La Agencia de Sostenibilidad Energética (AgenciaSE), en conjunto con Enel y Nissan, desarrollaron en Chile el primer proyecto V2G (vehicle to grid).

De esta manera, la Agencia se abastece de energía eléctrica no solo desde la red convencional de distribución eléctrica y del sistema fotovoltaico de 3 (kW) de potencia instalada, sino que también desde la batería del vehículo eléctrico que permite tener almacenada hasta 40 (kWh).

Generalmente, las normas vienen detrás del avance tecnológico, pero en este caso y por esta experiencia se logra avanzar antes de que el V2G tenga una aplicación masiva en Chile, en función de las posibilidades que abre la Ley que promueve el almacenamiento y electromovilidad.

“Esa ley viene a modificar la normativa general de servicios eléctricos, cambiando de almacenamiento a sistemas de almacenamiento incluidos los vehículos eléctricos”, comparte Francisco Medina, gerente de Vehículos Eléctricos en Nissan Chile.

Y agrega: “Se abre todo un mundo de posibilidades de obtención de energía móvil”.

De esta manera, el vehículo eléctrico deja de quedar supeditado a un elemento de transporte y es considerado como una fuente de energía.

Entonces, según la experiencia de Nissan, son varios los aspectos que no deben quedar por fuera de una reglamentación:

En primer lugar, Medina indica: “La certificación de instalaciones, tal como existe la certificación T6 del wallbox, debiera considerar certificaciones internacionales también”.

A su vez, dejó espacio para analizar la certificación de los equipos.

En otro punto, agrega: “Incluir algún nivel de incentivo a la implementación técnica, tal como se hizo con los paneles solares en las casas, porque esto va a ir directamente a la reducción de requerimiento de energía eléctrica de un hogar u oficina, entrando en un ecosistema eficiente”.

Como tercer aspecto: “Considerar capacitación no solo a quienes trabajan con los autos sino en soporte, instalación y mantenimiento de equipos eléctricos”.

Francisco Medina, Gerente de Vehículos Eléctricos en Nissan Chile.

“No todos los medidores de Chile miden de manera diferida la energía eléctrica en tarifa normal, punta y baja; en el gran número de casas es tarifa plana”, advierte el gerente de Nissan.

Sobre este punto, comenta: “Hay que incluir una migración para incorporar esta tecnología y que permita cargar a un precio y vender a otro. Es importante saber que la energía que compras a la red eléctrica no te la van a pagar al mismo precio porque dentro de este pago se está pagando la transmisión. En cambio, con el V2G se devuelve solo la energía”.

Otro interrogante es si es necesario contar con reglas claras desde un inicio o si con un reglamento general que se actualice temporalmente es suficiente.

A esto, Francisco Medina responde: “Ya hay suficiente información para poder establecer un reglamento claro en el proceso de implementación”.

Y admite: “Es necesario que sea claro porque se va a estar inyectando energía a la red. Por lo tanto, técnicamente tiene que cumplir con algunas condiciones esa energía para que pueda ser inyectada”.

Conclusiones del proyecto V2G

“Permitió decir qué es factible y que no solamente se puede hacer una transferencia de energía con un cargador bidireccional entre la red y el auto, sino que se puede jugar con paneles solares también”, comparte a Portal Movilidad Medina respecto a las primeras conclusiones del experimento.

También, quedó demostrado que existe la tecnología posible para hacer esto y que hay una aplicabilidad que cumple con todas las normas de seguridad establecidas.

Pero esto no queda aquí, sino que va a ir a un segundo nivel en el Centro de Aceleración Sostenible de Electromovilidad (CASE).

¿Existe interés de potenciales usuarios? Francisco Medina responde: “Hay varios clientes que tienen casa off grid y quisieran hacer estas pruebas de aislación eléctrica y utilización de este sistema, pero no hay producto todavía más que los que se usaron para el programa. Los próximos serán para que la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC) los valide”.

Uno de los puntos importantes de Nissan es la electromovilidad con el plan Ambition 2030 donde además de ampliar el portafolio de vehículos eléctricos, también el objetivo es desarrollar un ecosistema y una economía circular, que apunte a la utilización de los autos como fuente de energía y a las baterías de segunda vida como fuente de reutilización.