El primer semestre no le ha sonreído a los vehículos eléctricos, ni a aquellos de cuatro ruedas ni tampoco a los de dos. 

El segmento de motos eléctricas, en comparación al mismo período del año anterior, encontró un descenso del 20,6%, tras registrarse 1.210 unidades comercializadas. 

Asimismo, vale destacar que las ventas cayeron a nivel general y no solo en el caso de los cero emisiones, según cifras recogidas por la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (ANDEMOS).

Aquellos a gasolina encontraron una disminución de patentamientos del 18%, luego de contabilizar 348.157. 

En el caso de las motos a diésel el caso fue diferente. Si bien en este segmento se encuentra la minoría, se trata de un campo que creció un 9,1%.

Igualmente, las cifras son aún menores que en el caso de los eléctricos: este año solo se comercializaron 84 motos con estas características. 

Desde el sector privado, por su parte, insisten en la importancia de la transición de este sector hacia las energías limpias. 

“Hay una propuesta en el comité AAA porque el decreto que le daba el beneficio arancelario a las motos expiró a comienzos de año”, aseguró Oliverio García Basurto, presidente de ANDEMOS, en diálogo con Portal Movilidad durante el Especial Movilidad Eléctrica en Colombia.

Y advirtió: “Las motos eléctricas están pagando un arancel del 15%, poniéndolas en desventaja con las de combustión”.

Según la autoridad, “sin lugar a dudas” se trata de un segmento que debería ser “prioridad” para la electrificación y la reindustrialización. 

Desde el sector público, se han vislumbrado este año algunas acciones que allanan el camino hacia una micromovilidad eléctrica a través de reglamentaciones actualizadas. 

En marzo, la Alcaldía de Bogotá publicó el decreto por el cual cambiarán las medidas con las que los usuarios de ciclomotor podrán circular por la ciudad.

El Distrito reglamentó el uso de estos aparatos y ahora les exigirán licencia, SOAT, placa y casco.

Estas medidas se aplican para bicicletas con motor o motos eléctricas que tengan un cilindraje inferior a 50 centímetros cúbicos. 

En el caso de las motos eléctricas, deberán tener una potencia inferior a 4 kilovatios, para poder transitar en Bogotá.

¿Cuáles son las marcas favoritas de motos eléctricas?

Las Starker sin duda toman la delantera. ¿El modelo más vendido de este 2023? La Avanti, con 231 patentamientos.

A esta le sigue la Reactor (201) y la Skuty (131). De esta manera, el top 3 queda en manos de las Starker. 

El ranking de los primeros cinco modelos, igualmente, lo completa NIU. Su modelo homónimo ha vendido hasta ahora 71 unidades, mientras que la NQISPORT acumula 54 patentes. 

Ranking completo de motos eléctricas