Bravo Motor Company (BMC) es una empresa de origen argentino basada en California, Estados Unidos. A fines de 2020, firmó un convenio con representantes del estado de Mina Gerais para iniciar el proceso de inversión de la primera Gigafactory en Latinoamérica.

Así, el distrito de Nova Lima Minas Gerais, gran productor de litio, sería el primero de América Latina y del Caribe en instalar un clúster de baterías de litio y vehículos eléctricos por los beneficios que brinda.

La semana pasada, la compañía firmó un acuerdo con la multinacional Rockwell Automation. Esta empresa además de ser líder en instalación y operación de Gigafactories, es la que más experiencia tiene en la fabricación de coches eléctricos.

A partir de dicho contrato, Rockwell invertirá USD 13.000.000 para que el proyecto sea una realidad, tomando el 25% de esta primera ronda de financiación.

Además, el ofrecimiento de financiación proviene tanto de bancas de desarrollo locales como de organismos multilaterales de crédito interesados en la descarbonización de las ciudades.

Miguel Ángel Bravo, Arquitecto y Fundador de Bravo Motor Company, asegura que hay otros organismos inversores que están apostando por la iniciativa y que en las próximas semanas se lanzarán nuevos acuerdos.

“Las bancas de desarrollo y los bancos tradicionales nos están ofreciendo la financiación sin tomar acciones. Si seguimos con este ritmo, si hay más socios estratégicos como Rockwell y el ingreso de financiación es mayor, la necesidad de capital externo será cada vez menor”, explica el empresario a Portal Movilidad.

La razón por la cual las empresas del sector automotriz, los proveedores de servicios y otros rubros asociados a la movilidad eléctrica están interesados en el proyecto, se debe a que en la región aún no hay ningún productor de celdas y baterías de litio.

“La demanda de estas baterías es interminable, es una demanda infinita. Cualquier fabricante de celdas del mundo sabe que cuando las fabrica, ya las tiene absolutamente vendidas por muchos años”, sostiene Bravo.

La firma continua con la búsqueda de nuevos actores que contribuyan a completar la financiación.

“Estamos avanzando con otras entidades porque ya están los clientes. Ahora, el desafío es seguir buscando apoyo económico. Se necesitan de cientos a miles de millones para una Gigafactory. Esto recién comienza”, comenta el experto.

La compañía ya tiene un pedido importante de una automotriz líder en la región. “Si ya tuviéramos las baterías, estaríamos totalmente sold out por años”, señala Bravo.

La estrategia de la empresa consiste en generar certidumbre a las automotrices que quieran desarrollar EVs en Latinoamérica, “no solo porque entra el proveedor número uno, sino que además entra como inversor la compañía con mayor experiencia en instalación y operación de Gigafactories y fábricas de coches eléctricos”, indica Bravo.

A 500 kilómetros alrededor de la ubicación no solo hay litio, sino también otros materiales estratégicos para la fabricación de baterías y motores. Las ventas anticipadas serían, por esta primera etapa, de cientos de megas.

¿Por qué el proyecto no se realizará en Argentina?

La falta de un marco regulatorio y señales de los sucesivos gobiernos, provocó que Bravo Motor Company migrara de Argentina a California, Estados Unidos, desde dónde actualmente dirige sus operaciones globales.

“Nos fuimos del país hace diez años. Si bien la fábrica estaba habilitada y habíamos desarrollado varios vehículos eléctricos, nunca obtuvimos los permisos de fabricación, por eso, nos tuvimos que ir al exterior”, lamenta el empresario.

Instalarse en California fue una gran oportunidad para le empresa, porque les permitió acceder a más tecnologías para desarrollarse.

“Hoy estamos incubados en el ecosistema de la Universidad de California, en el Venture Lab de la Universidad de Merced, en Central Valley, al lado de Silicon Valley”, comenta Bravo en diálogo con Portal Movilidad.