El mercado de vehículos a hidrógeno se encuentra en desarrollo a nivel mundial y ya registró 15.000 ventas en el último año.

En México actualmente no existen asentamientos sobre modelos de estas características en circulación, aunque sí existen posibilidades y beneficios para su incorporación.

Israel Hurtado, presidente de la AMH2, explica los factores para el desarrollo de la movilidad a hidrógeno en México.

En conversación con Portal Movilidad, Israel Hurtado, presidente de la Asociación Mexicana de Hidrógeno Verde y Movilidad Sostenible ( AMH2), revela los puntos claves para la proliferación de este tipo de tecnología en el país.

Ante la pregunta de “¿por dónde empezar?”, se pueden establecer tres puntos claves.

El primero es el transporte pesado. Para Hurtado, el desarrollo de este segmento derramará en los demás.

“En la medida en que haya suministro para pesados, habrá hidrogeneras y eso podría desarrollar el parque ligero”, indica el experto.

El desarrollo de la carga pesada, en relación con el punto anterior, se encuentra atado a las normas que imponga el mercado estadounidense.

En él, existen casos como el de California, donde se dispuso que a partir del 2025 los nuevos coches de transporte de mercancías sean cero emisiones.

Vale mencionar que más del 80% del comercio y transporte de personas regional se lleva a cabo por vías terrestres.

Esto se relaciona con el segundo punto: el desarrollo de la movilidad eléctrica en Estados Unidos y la incorporación de vehículos a hidrógeno.

“La integración que se busca hacer con América del Norte puede funcionar para articular proyectos de hidrógeno que incluyan electromovilidad”, sostiene el presidente de la asociación.

A partir de la Inflation Reduction Act (IRA) y los tratados comerciales norteamericanos, la integración regional en términos automotrices es alta.

El tercer punto se vincula a la producción:

“Después de estos primeros pasos se tiene que desarrollar el hidrógeno verde en materia de suministro”, explica Hurtado.

Y suma: “Se están dando varios proyectos, pero para otros temas, cuando se produzca el paso a la movilidad será esencial”.

En este sentido, argumenta que México tiene un “gran potencial” para la producción, consumo y exportación de este vector.

Inclusive, la producción del mismo para el consumo en movilidad podría ser un impulso económico para el país si se proyecta la proveeduría hacia la zona fronteriza.

Respecto a la iniciativa privada, desde la AMH2 se considera que hay interés y que existen iniciativas de producción.

Vale mencionar que actualmente se llevan a cabo tres proyectos.

Uno en Oaxaca, con una inversión danesa de 1.200 millones de euros; el otro es en Campeche, con el mismo volumen de inversión alemana y el tercero en Durango, con capitales neozelandeses.

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Sin embargo, entidades como CEMEX, PEMEX y CFE también buscan implementar el hidrógeno.

Actualmente el sector privado se encuentra en conversación con autoridades de distinta índole, donde las normativas técnicas son el punto principal del debate.

¿Cómo son los coches a hidrógeno que hoy se encuentran en el mercado?

En el segmento de ligeros, actualmente existen tres modelos de vehículos a hidrógeno disponibles en el mercado: Toyota Mirai, Hyundai Nexo y Clarity de Honda.

Aquí sus características.

El Toyota Mirai es una berlina de 4,9 metros de largo, 1,8 metros de ancho y 1,4 metros de altura.

El Toyota Mirai propulsado a hidrógeno es uno de los vehículos con mayor autonomía de su tipo, superando los 600km.

Su motor eléctrico cuenta con 182 CV y ​​300 Nm de par motor con tracción trasera.

Su autonomía alcanza los 650 km y su aceleración de 0 a 100 km/h se alcanza en nueve segundos.

El Nexo, por su parte, tiene una autonomía de hasta 666 kilómetros, según el ciclo de homologación WLTP.

Está disponible en una sola versión, denominada Limited.

Está propulsado por una pila de combustible de 95 kW que alimenta un motor eléctrico de 163 CV.  Este modelo acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos.

El Honda Clarity se dejó de producir en el año 2021.

Este coche a hidrógeno fue vendido en más de 10.000 unidades en japón y cerca de 1.000 en Estados Unidos.

Este modelo cuenta con una autonomía de hasta 579 km según el ciclo de homologación EPA.

Estaba propulsado por una pila de combustible de 90 kW que alimentaba un motor eléctrico de 174 CV.

El Clarity a hidrógeno se fabricó en la planta de Sayama de Honda en Japón. El vehículo se basó en la plataforma del Honda Civic de séptima generación. Su aceleración de 0 a 100 km alcanza los 9,2 segundos.

Este coche fue vendido en más de 10.000 unidades en japón y cerca de 1.000 en Estados Unidos.