Marcelo Fernández, Jefe de la División de Calidad del Aire del Ministerio del Medio Ambiente, conversó con Portal Movilidad comentando cómo trabajan desde esta cartera el tema de la electromovilidad.

¿Cómo abordan desde el Ministerio del Medio Ambiente la movilidad eléctrica?

Tanto para combatir el cambio climático, como reducir los problemas asociados a la contaminación atmosférica, es que como Gobierno promovemos avanzar en la electromovilidad, clave porque es un salto de calidad hacia un sistema de transporte más limpio, sustentable y eficiente, lo que está en línea con el compromiso de nuestro país con la carbono neutralidad al 2050.

¿Es un trabajo en conjunto con otros Ministerios?

El trabajo que realizamos en el desarrollo de la electromovilidad, lo hacemos a través de la implementación de la  Estrategia de Electromovildiad, de Chile, la cual fue liderada por los Ministerios de Transportes, Energía y Medio Ambiente, y que dentro de sus compromisos considera el 100% Transporte público eléctrico al 2050 y un 40% del transporte privado eléctrico al 2050.

Sin embargo, y producto del compromiso del gobierno por un país más sustentable, el Presidente Piñera comprometió adelantar en 10 años el desafío de un transporte público eléctrico, y la meta actual es el año 2040.

¿Qué iniciativas propias destacan en esta temática?

Una de las iniciativas del Ministerio de Medio Ambiente orientadas a reducir el impacto de las emisiones del transporte corresponde a las normas de emisión para vehículos nuevos.

Chile es el país de Latinoamérica con las más exigentes regulaciones ambientales a nivel de control de emisiones en fuentes móviles.

Ya aprobamos y se publicó la norma de emisión Euro 6 para vehículos livianos y medianos, y esperamos que sea la última norma de emisiones que Chile promueve para reducir las emisiones de vehículos livianos y medianos, porque aspiramos a que en el futuro se puedan masificar los autos cero emisión.

Teniendo en cuenta los efectos en las emisiones, ¿ya se realizaron estudios que demuestren las consecuencias de la incorporación progresiva de la movilidad eléctrica en Chile?

Sí…

¿Qué resultados arrojaron?

Tenemos los efectos directos que produce la incorporación de la movilidad eléctrica, con un cálculo de más de 3 toneladas de CO2 que se dejan de emitir al año en el medio ambiente cuando se prefiere un vehículo eléctrico.

¿Qué potencial observan en la electromovilidad en colaboración con las metas gubernamentales ya planteadas?

La electromovilidad es uno de los pilares para lograr la Carbono Neutralidad al 2050, y su implementación en sectores como el transporte público, vehículos particulares y comerciales se proyecta que representará aproximadamente un 17% de las reducciones necesarias para alcanzar esta meta.

Además, el avanzar a la electromovilidad produce múltiples efectos positivos, ya que no solamente permite generar cero emisiones de gases de efecto invernadero cuando es producida en base a electricidad de fuentes renovables, sino que adicionalmente reduce fuertemente la presencia de otros contaminantes locales como son la contaminación por ruido y la contaminación por material particulado fino.

¿Trabajarían en proyectos que promuevan incentivos en el transporte desde el objetivo de bajar las emisiones como por ejemplo un modelo de patente verde para vehículos ecológicos?

Según un informe de la Estrategia Nacional de Electromovilidad, en 10 años más un vehículo eléctrico costará lo mismo que uno convencional. Y nosotros vemos año a año cómo el parque automotriz eléctrico aumenta a medida que se optimizan las tecnologías. Por lo que precios más accesibles se irán cruzando con una demanda de parte de la ciudadanía que es más consciente ambientalmente y que va preferir cada vez más vehículos que funcionen con energías renovables que provengan de fuentes más limpias.

¿Qué consideran que se necesita para incrementar los incentivos en este sector?

Por otra parte, la reciente publicación de la Ley de Eficiencia Energética establece un año de plazo, que se cumple en febrero de 2022, para contar con un reglamento que define los estándares de rendimiento que deberán cumplir los vehículos livianos.

Esperamos que estas exigencias se transformen en un fuerte incentivo para una mayor penetración de vehículos livianos eléctricos porque podrán ser contabilizados por tres, para efectos de contabilizar las metas de eficiencia energética que deben cumplir los importadores de vehículos nuevos.

¿Creen consciente a la población de los efectos beneficiosos de la descarbonización?

Lo que podemos ver es que existe una mayor conciencia ambiental en la ciudadanía, temas como la calidad del aire, la contaminación acústica, la protección de la biodiversidad y el cambio climático, no son ajenos para la mayoría de las personas, y en ese sentido sí vemos que los avances hacia la carbono neutralidad son bienvenidos de manera mucho más masiva que hace algunos años, por lo que creo que -si bien hablar de la población como un todo es complejo- sí hay más consciencia de los beneficios de la descarbonización que hace a algunos años.