El Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos (EAFO) utiliza varios métodos para contar los puntos de carga existentes para vehículos eléctricos en Europa.

Entre los aportantes privados de datos destacan los operadores de infraestructuras y su principal socio, Eco-Movement.

Afirman: «Verificamos estos datos con información que obtenemos de fuentes gubernamentales oficiales, datos de fabricantes de vehículos (OEM), pero también con datos obtenidos de terceros, como organizaciones industriales».

“También utilizamos los comentarios de los conductores de vehículos eléctricos y muchas otras fuentes.Sólo se contabilizan los puntos de recarga que cumplen la ley”, añaden.

Cabe mencionar que la normativa actual exige que los puntos de carga de corriente alterna (CA) de alta potencia para vehículos eléctricos estén equipados, a efectos de interoperabilidad, con al menos conectores Tipo 2 según lo descrito en la norma EN 62196-2.

Por tanto, los puntos de carga AC se cuentan en función del número de conectores Tipo 2, según registra EAFO.

La misma metodología se aplica a los puntos de carga de corriente continua (CC) de alta potencia.

Deberán estar equipados con conectores del Sistema de Carga Combinado “Combo 2” según lo descrito en la norma EN 62196-3.

La cantidad de conectores Combo 2 se utiliza para contabilizar las instalaciones de carga CC.

En cuanto a la cobertura de los datos, la organización admite que aún existen lagunas y están buscando activamente “fuentes fiables” para mejorar su cobertura.

“Siempre estamos abiertos a revisar nuevas fuentes de datos y datos confiables relacionados con combustibles alternativos dentro de nuestro alcance”, afirman.

En cuanto al flujo de registros, indican que el número de operadores involucrados está en constante crecimiento.

Lo describen de la siguiente manera: “Vemos mejoras constantes. La cobertura de los puntos de recarga en los países de la UE se considera alta y la calidad seguirá aumentando en el futuro”.

¿Cómo contará EAFO los puntos de recarga de aquí a 2027?

Antes del 1 de enero de 2027 se deberá establecer como puerta de enlace un Punto de Acceso Común Europeo.

Esto debería estar en consonancia con las estructuras de EAFO y ser compatible con el sistema de información TENtec.

“Esto debería permitir a los usuarios acceder fácilmente a los datos, comparar precios y obtener información relevante sobre las características de la infraestructura, como la accesibilidad, la disponibilidad o la capacidad energética”, explica EAFO.

Además, esta comisión tendrá competencias diferenciadas, como adoptar medidas para obtener datos adicionales.

Estas medidas pueden pertenecer al formato, la frecuencia o la calidad de los procedimientos en los dispositivos.

Además, los operadores de infraestructuras deberán proporcionar datos estáticos y dinámicos sobre el funcionamiento de los puntos de recarga. También deben crear interfaces para el acceso “libre y sin restricciones” a estos datos.

EAFO ha establecido una red que permite el acceso a más de 300 conexiones diferentes.

Esta red involucra datos de las redes de más de 3.000 operadores de carga en todo el mundo.

Al respecto, la organización señala: “Es necesaria una serie de procedimientos de limpieza y filtrado de datos para acabar con el conjunto correcto de puntos de recarga. Hay errores recurrentes que podrían dar lugar a cifras incorrectas que no reflejan la realidad”.

En cuanto a las diferencias en el conteo y caracterización de las redes de carga, según EAFO, pueden deberse a los siguientes motivos:

• Diferentes definiciones del término “punto de recarga”.
• Registro de cargadores con tipos de conectores que no son considerados puntos de recarga según la legislación de la UE.
• Contando la cantidad o tipo de cargadores como dos puntos de carga diferentes.
• Información incorrecta o contradictoria como fuente de un registro fallido.

Para mayor precisión, EAFO define un punto de recarga como operativo cuando es “accesible al público en general”.

Según este criterio, la inoperancia temporal de la estación no es motivo necesario para eliminar el punto del registro.

Además, diferencian entre puntos de recarga de acceso público y aquellos de uso privado pero con acceso público.