Alemania destaca como uno de los principales líderes económicos de la Unión Europea.

Sin embargo, en los últimos tiempos muestra claros signos de estar atravesando una marcada crisis que afecta tanto a su industria como a otros sectores.

Según los datos publicados por Destatis, la Oficina Federal de Estadística, el Producto Interior Bruto (PIB) se contrajo un 0,3% en 2023, lo que representa su peor resultado desde 2009, excluyendo los años de la pandemia.

En cambio, en 2022, registró un crecimiento del 1,8 por ciento.

Para hacer frente a esta situación, Alemania ha puesto en marcha medidas para reducir gastos en diversas áreas, siendo una de las acciones emprendidas la eliminación total de los incentivos a la financiación de vehículos eléctricos.

Esta decisión ha generado opiniones divididas en el sector, con posturas tanto a favor como en contra, y Mobility Portal Europe recoge estas perspectivas.

Los expertos en la materia declararon a Mobility Portal Europe: «El sector de la movilidad eléctrica está preparado para emanciparse del apoyo gubernamental, ya que opera por su cuenta con poca influencia gubernamental».

Esta afirmación podría evidenciarse por las cifras de matriculaciones de enero de este año, que mostraron un crecimiento en comparación con el mismo mes de 2023.

Sin embargo, este aumento podría ser consecuencia de la reducción de la financiación para vehículos eléctricos a partir del primer mes de 2023.

Esta reducción provocó un aumento significativo de las matriculaciones en el último trimestre de 2022, lo que, a su vez, se tradujo en un descenso de las ventas a principios de 2023.

En cambio, en enero de 2024 se observa un crecimiento significativo, debido principalmente a un efecto de comparación con los bajos valores del año anterior.

Según la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA), este año se vendieron un total de 36.900 coches eléctricos nuevos, lo que supone un aumento de casi el 37% en comparación con el mismo periodo de 2023.

Los vehículos eléctricos de batería (BEV) registraron un aumento del 24%, alcanzando las 22.500 unidades.

A pesar de ello, la VDA prevé unas ventas de 451.000 eléctricos para este año, lo que representa un descenso del 14% en comparación con 2023.

También prevé 185.000 híbridos enchufables, un aumento del 5% respecto al año pasado.

En este contexto, gridX presenta una perspectiva opuesta a la primera opinión, destacando que las subvenciones aumentan la probabilidad de que los usuarios adquieran vehículos eléctricos, y menciona a Noruega como ejemplo destacado de esta transición.

«El país se ha establecido como un claro líder a través de un fuerte apoyo a la industria de la eMovilidad, por ejemplo, con la exención del IVA», asegura la compañía.

A pesar de ello, los programas de subvenciones alemanes tienen la desventaja de que son «muy confusos para los clientes finales».

En este sentido, destacan la importancia de contar con una estrategia de incentivos clara para evitar confusiones entre los potenciales compradores.

Esta situación está provocando que muchos clientes potenciales opten por esperar a posibles programas de financiación futuros que no se sabe si llegarán a materializarse.

«Esto podría cambiar a mejor en el futuro, aunque es probable que la expansión de los vehículos eléctricos no continúe al mismo ritmo que antes del fin de las subvenciones», indican.

Esta tendencia de Alemania se mantiene en el sector de los vehículos eléctricos pesados

Recientemente, se ha detectado incertidumbre en el sector de los camiones y autobuses eléctricos en relación con la financiación para la adquisición de vehículos pesados.

En este contexto, Transport & Environment (T&E) afirma: «Los eTrucks se impondrán incluso sin incentivos».

Sin embargo, en caso de que existan incentivos, se insiste en que deben ser cuidadosamente «planificados y fiables».

La cancelación de esta financiación da cierta seguridad a las empresas del sector, que preferían esperar a una posible convocatoria de subvenciones antes de invertir en vehículos de emisiones cero.

«Con la eliminación definitiva, al menos ahora hay seguridad en la planificación para las empresas», subrayan.

El diseño e implementación del programa alemán KsNI, con pocas convocatorias de subvenciones y falta de claridad en cuanto al calendario de financiación, en algún momento «ha dificultado más que promovido la adopción de camiones eléctricos.»

Sin embargo, T&E insta al Ministerio de Transporte de Alemania a desarrollar otras formas de incentivos para los vehículos de emisiones cero que sean menos burocráticas y beneficien a una amplia gama de automóviles, especialmente a los comerciales pesados.

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