Después de cambiar las reglas de juego en Bangladesh con el Banco Grameen y los microcréditos, ser reconocido con un premio Nobel de la Paz y, varios años más tarde, verse envuelto en algún que otro escándalo nacional, Muhammad Yunus cuenta con un currículum -demasiado extenso para este humilde artículo- que hoy lo autoriza a poner bajo la lupa el vínculo empresa-persona-sociedad. 

En muy resumidas cuentas, su tesis sobre “empresas sociales” sitúa en el centro al ser humano, más allá del mero beneficio monetario, buscando la resolución de problemas sociales, económicos, sanitarios y medioambientales intrínsecos al mercado. 

Tras oír su ponencia en el Smart City Expo Latam Congress, Mobility Portal Latinoamérica le consultó si el sector automoción, en su acercamiento al cambio climático y sus metas consecuentes, podría virar realmente hacia ese concepto que, por momentos, entra en jaque con la vida real o con el, tan bien llamado platónicamente, “mundo de las apariencias”.

“Está todo aquí”, responde con seguridad, mientras señala su cabeza con el dedo índice. Y agrega: “Si quieres, puedes hacerlo. Es preguntarse, ¿qué quieres?”.

“A nuestro deseo lo debilitan otras cosas. Decídete y haz que suceda”, resuelve. 

Aunque el concepto de “empresas sociales” puede sonar un tanto idealista y soñador para cualquier empirista, ¿quién se atrevería a discutir con “uno de los 12 más grandes emprendedores de la época actual”, como lo bautizó la Revista Fortune en 2012?

Asimismo, si bien sería muy naive el obviar los lobbies detrás de la transición energética y los múltiples intereses que convergen en el escenario actual, no es menor que hoy la problemática de contaminación ambiental haya movido el avispero del sector transportista. 

Los deadlines, cada vez más cercanos e impuestos por las autoridades, apuran a más de una automotriz a acercarse rápidamente al “haz que suceda” de Yunus. 

Tal es el caso de la Unión Europea, que puso fecha de caducidad a los vehículos a combustión tradicional para 2035, impulsando a las automotrices a ampliar su oferta de electrificados.

Es así como empresas como General Motors, Volkswagen, BMW Group, Toyota, Nissan, entre muchas otras, dan un paso obligado hacia su carácter social y fijan algunas fechas límite -algunas más próximas que otras. 

No obstante, también se escucha de algunas que empiezan a dar marcha atrás. 

Marin Gjaja, director de operaciones de la división de electrificación del Model E de Ford, declaró que la empresa cambió su plan original de abandonar la venta de autos a combustión en Europa en los próximos seis años, como había anunciado en 2021. 

«No podemos comprometernos completamente hasta que nuestros clientes también lo hagan, y eso está ocurriendo a diferentes ritmos en todo el mundo», afirmó el ejecutivo. 

Y analizó: «Creo que los clientes han dejado claro que nuestra meta era demasiado ambiciosa. Esto es algo que toda la industria ha tenido que aprender de manera difícil. La realidad nos obliga a ajustar nuestros planes».

Si bien las ventas de vehículos eléctricos ha ido en aumento a nivel mundial, todavía la adopción de estas unidades es un desafío, que genera incertidumbre hasta en la más humanitaria firma de automoción. 

A continuación, algunos números según el último informe de la Agencia Internacional de Energía (IEA, por sus siglas en inglés). 

• En 2023 se vendieron en todo el mundo 14 millones de vehículos eléctricos. 
• Estas ventas fueron 3,5 millones más que en 2022, un aumento interanual del 35%. Esto es seis veces más que en 2018, solo cinco años antes.
• En 2023, hubo más de 250.000 nuevas matriculaciones por semana, lo que supone más del total anual de 2013, diez años antes.
• Los coches eléctricos representaron alrededor del 18% del total, frente al 14% en 2022 y solo el 2% cinco años antes, en 2018. 
• Los coches eléctricos de batería representaron el 70% del parque de coches eléctricos en 2023. 
• En 2023, poco menos del 60 % de las matriculaciones de automóviles eléctricos nuevos se produjeron en la República Popular China, poco menos del 25 % en Europa, en los Estados Unidos, el 10% de las ventas mundiales de coches eléctricos representan casi el 95% de las ventas totales de coches eléctricos. 
• En América Latina, las ventas de automóviles eléctricos alcanzaron casi 90.000 en 2023, con los mercados de Brasil, Colombia, Costa Rica y México a la cabeza de la región.

Entonces, ¿cómo acelerar la adopción de los vehículos eléctricos y que no se convierta en un simple deseo new age?

Para Yunus, la decisión recae en quien consume.

“Nosotros no tenemos que convencer a las compañías, nosotros nos tenemos que convertir en ellas. No las necesitamos, no es necesario usar lo que producen porque eso destruiría la vida de nuestros hijos”, concluye el premio Nobel. 

¿Será la respuesta entonces una «revolución» ciudadana? ¿Es realmente tan sencillo caer en la «no utilización de los vehículos a combustión interna» para llegar a su fin?