BMW y Volkswagen disputan el mercado de la electromovilidad contra sus «rivales» chinos

Los fabricantes de coches eléctricos alemanes han aparecido con toda su fuerza en el Salón del Automóvil de Shanghái.

Esto, mientras luchan por mantenerse al tanto de las tendencias de consumo en el país que definirán si mantienen su dominio del mercado en la era eléctrica tanto en en casa y en el extranjero.

Su fuerte presencia, con la asistencia de todo el directorio de Volkswagen AG y más de 100 empleados de VW, en contraste con los fabricantes de automóviles japoneses o franceses.

Lo que demuestra que se están tomando el desafío en serio, dijo Yale Zhang, de la consultora Automotive Foresight con sede en Shanghái.

Pero como las empresas alemanas dependen de China para un tercio de sus ventas de vehículos de pasajeros, también tienen más que perder.

«Muchas características de nuestros autos están inspiradas en China», dijo en una conferencia de prensa Oliver Zipse, CEO de BMW, acompañado por sus jefes de ventas y tecnología, y agregó que el mercado chino estaba por delante de la curva global.

Sus comentarios marcan el cambio de poder de la era del motor de combustión cuando los autos alemanes eran vistos en China como el pináculo de la ingeniería global.

A la era eléctrica cuando los fabricantes de automóviles alemanes están aprendiendo de sus contrapartes chinas que se han movido más rápido en el desarrollo de tecnología para vehículos eléctricos ( EV) que los distingue.

Los ejecutivos de Volkswagen han dicho que la escala global inigualable de la compañía la ayudará a ganar la carrera de los vehículos eléctricos asequibles.

Pero esa capacidad podría pasar de ser una bendición a una maldición si las ventas caen, con la participación de mercado de BYD Co Ltd de China superando a Volkswagen en lo que va de este año.

Si bien la cuota de mercado de los vehículos eléctricos a batería de los fabricantes de automóviles alemanes en China está aumentando, sigue siendo minúscula.

La cuota combinada en China en manos de Audi, BMW, Volkswagen y Mercedes-Benz aumentó al 4,8% en 2022 desde el 2,2% en 2020.

Las ventas de vehículos eléctricos de las cuatro marcas alemanas sumaron solo una cuarta parte de las de BYD en 2022.

La cuota de mercado total de los «extranjeros» en el país aumentó del 19,9% en 2015 al 24,6% en 2019.

Pese a esto, ha vuelto a caer al 19,1%, según datos proporcionados a Reuters por la asociación alemana de automóviles VDA.

«El mercado chino ya no es tan estable para los fabricantes de automóviles alemanes como antes», dijo Thomas Luk, socio de la consultora de gestión Kearney, al margen de la feria de Shanghái.

«Ser más rápidos no será suficiente para mantenerse al día… su cultura empresarial debe cambiar», dijo.

Cambio de pensamiento

Los analistas en Shanghái señalaron la tendencia de los fabricantes de coches alemanes a comercializar sus nuevos vehículos eléctricos como una versión predecesora con motor de combustión es una señal de que aún no habían hecho el cambio mental para poner la electrificación en primer lugar.

«Es importante ver los vehículos eléctricos como una nueva generación de productos, en lugar de una extensión de los automóviles con motor de combustión», dijo Zhang. «Esperemos que el show de Shanghái pueda sacudir ese concepto erróneo».

«Si las marcas extranjeras son obstinadas con su forma de pensar, serán eliminadas», dijo Feng Xinya, presidente del fabricante estatal chino GAC Group.

Las marcas de coches eléctricos chinas también han adoptado nuevas estrategias de ventas para incursionar en Europa.

Nio y Lynk & Co, propiedad de Geely y Volvo Cars, han establecido espacios comunitarios, cafés y bares, que según Nio se traducen en ventas a través de pares. recomendaciones entre pares.

Muchos también están adoptando las ventas directas, un enfoque al que los fabricantes de automóviles alemanes como BMW y Mercedes-Benz también han dicho en los últimos meses que se están moviendo.

«Uno de los objetivos clave de esta estrategia es controlar completamente la experiencia del cliente», escribió McKinsey en un informe de diciembre.

Aún así, las fuentes dijeron que las marcas chinas se estaban enfocando primero en dominar su mercado interno antes de adoptar una estrategia más agresiva en Europa, donde los fabricantes asiáticos de baterías ya han sentado bases sólidas .

Las chinas estaban fijando precios más altos por ahora para evitar molestar a los políticos europeos preocupados de que inundaran el mercado a pesar de que pueden ofrecer precios mucho más bajos, dijo una fuente que pidió no ser identificada.

BYD presentó esta semana el Seagull , un vehículo eléctrico con una autonomía de más de 300 km cuyo precio comienza en solo $ 11,000, más barato que muchos modelos de motor de combustión de nivel de entrada en Europa. La compañía planea traer los modelos Seal y Dolphin a Europa a finales de este año.

«Los chinos son más cuidadosos en Europa», dijo Luk.

En China, sin embargo, la batalla es feroz.

«Solía ​​tener cuidado al usar la palabra ‘condenado'», dijo Zhang de Automotive Insight. «Pero ahora estoy bastante seguro de que, al menos en China, los días de las marcas extranjeras están contados».