En la mañana de ayer se realizó el especial periodístico sobre movilidad eléctrica en Argentina organizado por Portal Movilidad el cual puso sobre la mesa el trabajo de empresas referentes, autoridades e instituciones en torno a los principales ejes transversales.

A continuación algunas frases y el video completo:

Marco Mildenberg, Product Manager & Business Development para América Latina de Volvo

«El direccionamiento de cada país debe tener en cuenta los objetivos de la industria nacional»

«Volvo desarrolla soluciones eléctricas para diferentes mercados y aplicaciones. El cambio a la electromovilidad será gradual y de acuerdo a las condiciones locales, desde la generación de energía, su costo, la infraestructura de recarga e incentivos»

Joaquín Blanco, diputado de la provincia de Santa Fe y autor de la ley de electromovilidad

«Tener un marco normativo da previsibilidad y es fundamental en Argentina. Se necesitan acuerdos de largo plazo que no se modifiquen cuando cambien los gobiernos para sembrar confianza e inversión en el sector. Además una ley que defienda respirar mejor y a la industria automotriz nacional. El cambio tecnológico tiene que suponer trabajo de mejor calidad y no ser un riesgo para la industria nacional»

Leandro Basso, director de Grupo Basso y Emotion22 

«Aplaudimos las iniciativas de los distintos gobiernos para poner el tema en agenda, pero es una cuestión cultural, desde eso y hacia eso tenemos que ir, hacer entender el impacto en el ambiente y en nuestras vidas»

Alejandro Zunda Cornell, Presidente de Lion Ventures SA, Representante oficial de Niu para Argentina, Uruguay y el estado de Florida en USA

«La intención es desarrollar la red comercial, general alianzas para una potencial planta de ensamble en el país y un proceso de evangelización para generar conciencia sobre la micromovilidad»

Mariano Jimena, presidente y socio fundador de la Asociación Argentina de Vehículos Eléctricos y Alternativos (AAVEA)

«La reglamentación debe tener cierta flexibilidad. Hablamos de tecnologías nuevas, en muchos casos disruptivas, y si se define algo muy acotado en el cuerpo de la ley, después es muy difícil acomodarlo y la tecnología nos vuelve a ganar. Tenemos que empezar a correr por delante, los proyectos deben darle espacio a lo que vendrá»

Diego Marino, jefe del departamento desarrollo para la Industria de la Movilidad del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI)

«Empresas nacionales e internacionales están viendo cómo ingresar en las nuevas tecnologías, ya sea para obtener una versión eléctrica con desarrollo propio o el proceso de importación»

«El retrofit se puede realizar en camiones livianos, las condiciones de seguridad, recarga y autonomía están dadas»

Julián Rosso, jefe de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina

«Hay puntos de desarrollo a mejorar, los desafíos que observamos en los camiones son con las baterías pero que se resolverán en los próximos años. En Argentina la regulación es muy estricta en cuanto al peso de las unidades»

Diego Betto, gerente de ventas de BYD

«Los camiones eléctricos llegarán en una segunda etapa luego de los buses, las distancias son muy largas y hay que pensar en la infraestructura de carga. Por eso la primera introducción será en última milla en los centros urbanos»

Alberto Beltrán, gerente de ventas de Yutong

«Los costos en Latinoamérica siguen siendo altos, los gobiernos deben invertir en puntos de recarga. Es importantísimo ir acortando las distancias en la infraestructura. En Colombia por ejemplo el kw tiene un impuesto del 20% por lo que le deja todo al privado»

Martin Torilo, Director de CVN Motors

«Hemos puesto los primeros buses eléctricos en funcionamiento en Argentina»

«Vemos fuertemente un crecimiento en los camiones livianos, en la distribución de última milla, ahí es donde estamos apuntando con los planes estratégicos»

Roberto Stazzoni, responsable del segmento vertical de electromovilidad en ABB

«Para hablar de interoperabilidad no podemos dejar de lado los conectores.  No hay que perder de vista la importancia de la elección del tipo de conector, es una decisión difícil, pero es un debate que nos debemos»

Hugo Di Tofino, jefe del departamento del Calidad de Servicio, Innovación, Movilidad Eléctrica y Nuevos Mercados de la Empresa Provincial de Energía de Córdoba (EPEC)

«Es fundamental para la interoperabilidad que la regulación establezca quién puede vender energía, cómo y dónde. Son pocos los que pueden cobrar por el servicio hoy en día»

«Como distribuidoras también tenemos que educar al usuario porque es la única manera que la movilidad eléctrica crezca»

Gustavo Risi, gerente para América en Circontrol

«El sector turístico es fundamental en la electrificación, por ejemplo, el corredor bioceánico entre Argentina y Chile. Es deseable que haya muchos puntos de carga rápida en AC y DC para que el viaje sea superior a la autonomía del vehículo»

Ignacio Capurro, Desarrollo de negocio en Future Grids (eMobiltiy, PV & Storage) de Siemens

«Se necesita ayuda del gobierno para la instalación de cargadores, incentivos y regulaciones. Si bien ayudará a que los usuarios elijan un eléctrico antes que combustión, hará que más empresas se sumen para que crezca el ecosistema de la electromovilidad. Necesitamos que haya más instaladores de puntos de carga»

Adrián Peragallo, Responsable de Movilidad Eléctrica de Enel X Argentina

«Considerando la extensión del país tenemos que trabajar todas las empresas en conjunto para generar la infraestructura de carga por lo que debe estar regulado»