“Queremos poder profundizar en la cantidad de gente que movilizamos con vehículos eléctricos”, comenta a Mobility Portal Latinoamérica Fernando Villarino S., Gerente Comercial de Viggo.

Es que la empresa que forma parte del Grupo Jedimar es una de las precursoras en cuanto a la firma de los acuerdos públicos-privados por la electromovilidad en Chile.

“Siempre estuvimos comprometidos en avanzar hacia la electromovilidad y las cero emisiones”, reconoce Villarino.

Entre uno de los objetivos que motivaron haber renovado el acuerdo un año más, se encuentra el de participar de las distintas coordinaciones entre actores públicos y privados para que el tema avance.

Hoy en día, de la flota total de Viggo está compuesta por alrededor de 600 vehículos, de los cuales 20 son eléctricos.

Fernando Villarino S., Gerente Comercial de Viggo

“Lo que se puede apostar en cinco años, al menos con la tecnología actual, es electrificar en el orden de la mitad de la flota”, estima el ejecutivo.

Los vehículos eléctricos que hoy tiene en operación son de distintos segmentos pero todos operan para un mismo cliente minero tanto para transporte urbano en las ciudades de Antofagasta e Iquique como al interior de la faena minera.

Es que, en el sector privado, la minería es uno de los más altos focos y demandantes en cuanto al uso de electromovilidad.

“Los equipos funcionan muy bien, incluso al interior de faena minera no hemos tenido problemas en los tres años que llevamos operando”, reconoce Villarino sobre esta experiencia.

Y agrega: “Hay muy buena recepción por parte de los pasajeros”.

De hecho, según las previsiones que tenía Viggo, estos vehículos en operación consumen menos energía de la que se proyectaba que iban a consumir, por lo tanto, el costo de operación también tiende a ser más barato.

¿Más vehículos eléctricos?

Por el modelo de negocio que maneja Viggo, la renovación por unidades eléctricas dependerá mucho de la demanda de los clientes y de las posibilidades técnicas.

El modelo de servicio es a través de contratos de largo plazo, entonces, la decisión de la electrificación también depende del cliente.

Y hay otras limitaciones tecnológicas que hoy no permitirían un recambio total de la flota, por ejemplo, algunos viajes largos hoy en día no pueden ser prestados por buses eléctricos debido a limitaciones en cuanto a autonomía.

Mismo caso para operaciones que requieren servicios 24/7 por el tiempo que puede demorar la carga de la unidad.

“No es posible -al menos hoy- avanzar en un 100% en electromovilidad”, entiende el Gerente Comercial de Viggo.

Por eso, la empresa no descarta combustibles alternativos para estos casos como hidrógeno o biogás.

No obstante, Villarino reconoce: “Tenemos varios proyectos con flota eléctrica en cartera y si salen podríamos agregar un 10% de vehículos eléctricos”.

Si esto no se concreta, la electrificación va a depender de renovaciones, nuevos contratos o adjudicaciones.

“La esperanza nuestra es que algún gran partner con recursos suficientes para ayudarnos a invertir, haga un proyecto más global que incluya suministro de hidrógeno o biogás”, admite.

En esta línea y para cerrar, ante la consulta de si hoy se encuentra en el mercado eléctrico las mismas prestaciones que tienen los vehículos a combustión, Villarino responde: “No es exactamente lo mismo aunque hay una gran coincidencia, en un gran porcentaje son bastante equivalentes”.