La marca DFSK registró 20 matriculaciones en el mes de mayo. Sólo fue superada por BYD con 30 ventas. Le siguen MG con siete, Mercedes Benz seis, Dongfeng cinco, Nissan cuatro, JAC y Audi tres, BMW y Skywell uno.

Cabe destacar que en términos de ventas acumuladas, Audi es la marca con más registros en lo que va de 2023 con 49 vehículos vendidos.

Este mes de mayo se registró un aumento interanual del 102% en la venta de rodados cero emisiones. En términos nominales, fueron 85 los vehículos vendidos: 24 SUVs, 32 automóviles, 24 VANs y cinco camionetas.

Así mismo, la variación en torno al mes de abril fue del 93,2%, cuando se registraron 44 matriculaciones. En lo que va del año se han comercializado 248 unidades de esta tecnología.

En relación a las ventas por región, Pichincha concentra el 43,5% de los registros, Guayas 49,4% y Azuay el 2,4%.

Sumando la tecnología híbrida, la suma de las ventas acumula 955 unidades este mes: 609 SUV, 276 automóviles, 46 camionetas, y 24 Vans.

Por otro lado, en la gama de vehículos premium, el Audi E-Tron sigue siendo el segundo más vendido.

Este SUV cuenta con una autonomía máxima de 440 km. A su vez, está integrado con una batería de alto voltaje y un sistema de recuperación inteligente. Ofrece hasta 300 kW de potencia (408 CV) .

Su variante Sportback ofrece, además de su diseño, un recorrido en una carga de hasta 452 km. Estos modelos contienen innovaciones como la retrovisión digital en una pantalla interna.

Leer más: Audi E-Tron: el segundo premium más vendido en Ecuador

¿Aumentarán las ventas a través de nuevos incentivos?

Si bien existen múltiples iniciativas para dotar de incentivos al mercado de los vehículos eléctricos, Ecuador transita momentos de inestabilidad política que desplazan a la electromovilidad de toda centralidad política.

Cabe recordar que Guillermo Lasso, en un intento de juicio político por presuntos actos de corrupción, tomó la definición de disolver el parlamento para renovar sus autoridades.

Esto implica que los trámites legislativos relativos a la movilidad eléctrica quedarían pospuestos hasta la nueva conformación del congreso.

En materia de incentivos, vale recordar que desde el 2015, los rodados electrificados no abonan aranceles como el Impuesto al Valor Agregado (IVA) o Impuesto a Consumos Especiales (ICE).

En materia de acción legislativa, en las últimas semanas, Pamela Mendieta Molina, subsecretaria de Transporte y Obras Públicas, asistió a la comisión de Desarrollo Económico, Productivo y la Microempresa, presidida por Daniel Novoa Azín.

Allí indicó que la electromovilidad es un tema que se está conversando con el Ministerio de Energía y Minas.

Asume también que se está considerando la modificación de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial para incluir más puntos sobre movilidad eléctrica.

Por otro lado, el Ejecutivo indica a la comisión que, “hay que actualizar” el proyecto de Ley de Fomento de la Movilidad Sostenible y Desarrollo de la Electromovilidad, presentado por la exasambleísta Elizabeth Cabezas.

Respecto al sector privado, agrupamientos como la Asociación Ecuatoriana de la Movilidad Eléctrica (ASECMOVEL) y la Cámara de la Industria Nacional Automotriz Ecuatoriana (CINAE) han expresado sus demandas.

La CINAE, por su lado, propone la eliminación del Impuesto a la Salida de Divisas (ISD), la reducción del valor de la matrícula y de los valores de la revisión técnica vehicular.

Cabe aclarar que, durante la presidencia de Lasso, no se han podido cumplir los objetivos planteados en la Estrategia Nacional de Electromovilidad.

Allí, se planteó que para el 2022 debía regir una ley de electromovilidad en Ecuador, así como también otras medidas como líneas de crédito, electrificación de flota y la eliminación de los subsidios para el combustible.