Aunque con cifras reducidas, las ventas de rodados cero emisiones crecen exponencialmente en Ecuador, según las cifras publicadas por la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (AEADE). 

En el último mes se acumularon 63, sumando un trimestre con 149 registros. Tras 44 comercializaciones en el mismo período del 2022, se detecta una triplicación interanual. 

Al respecto de las marcas, más del 70% de los registros trimestrales se los llevan cinco firmas: Audi con 39, Dongfeng con 27, BYD con 16 y Mercedes Benz y Skywell con 13.

Durante este lapso de tiempo, Audi le saca ventaja a Dongfeng, que terminó siendo la marca más vendida en 2022. 

En el ranking le siguen MG con siete, BMW y JAC con seis, Chevrolet y Nissan con 4 y Hyundai con dos. 

Respecto de los segmentos, las SUV llevan la delantera con 86 unidades comercializadas en lo que va del año. Siguen los automóviles con 27, camionetas con 20, vans con diez y camiones con cuatro. 

¿Qué pasa con las ventas de híbridos? 

De enero a marzo, se vendieron 1991 unidades: 1043 suvs, 749 automóviles y 199 camionetas. 

Para esta tecnología, el 85% de los registros están concentrados en cinco marcas: Suzuki con 632, Toyota con 455 , Kia con 299, Ram con 163 y Great Wall 133.

Le siguen Hyundai con 81, Mazda con 79, Geely con 47, Mercedes Benz con 33 y Ford con 31. 

En relación a los vehículos ligeros eléctricos, el país tiene como meta arribar a 5500 unidades en circulación para 2025.

Al respecto de las condiciones para seguir estimulando la compra de este tipo de movilidad, distintas asociaciones como la Cámara de la Industria Automotriz Ecuatoriana (CINAE) y la Asociación Ecuatoriana de Movilidad Eléctrica (ASECMOVEL), acuerdan que el Estado debe dar pasos al frente en materia de incentivos. 

Por un lado, la CINAE propone la eliminación del Impuesto a la Salida de Divisas (ISD), la reducción del valor de la matrícula y de los valores de la revisión técnica vehicular. 

Esta situación permitiría diferenciar los estímulos aplicados sobre vehículos cero emisiones y los de tecnología híbrida.

Actualmente las dos modalidades están exentas del Impuesto a los Consumos Especiales (ICE) y a los aranceles a la importación.

A diferencia de los híbridos, los eléctricos no pagan Impuesto al Valor Agregado (IVA) y existe un mecanismo de devolución de aranceles a la salida de divisas.

ASECMOVEL trabaja dos puntos vinculados a leyes secundarias y normas técnicas. El primero refiere a la estandarización del sistema de carga y el segundo a las disposiciones para la homologación de vehículos.

“En algunos países se habla de tres conectores, en otros de uno solo. Creo que ello es fundamental y no solo es un tema de Ecuador sino de América Latina, y está relacionado con política pública energética. Esto depende de acuerdos de integración regional”, afirma Esteban Albornoz, presidente de ASECMOVEL, a Portal Movilidad en relación a los estándares de carga.

Asimismo, recuerda que en Ecuador hay alrededor de 70 puntos de recarga y la mayoría son de carga lenta. Por otro lado, la norma técnica también se constituye como una preocupación para la agrupación, ya que posibilitaría mayor ingreso de vehículos cero emisiones al país.

“En Ecuador hay un proceso de homologación vehicular, alrededor de 70 modelos eléctricos ya están en ese proceso. Esa normativa es similar a la de los vehículos a combustión, cuando debería haber una aparte”, expresan desde el sector privado.