Uruguay | H2 Movilidad
jueves 08 de agosto de 2024
Lo dice la AUH. Transporte pesado en Uruguay es «más viable» con tecnología eléctrica que a hidrógeno
En una reciente entrevista, el presidente de la Asociación Uruguaya de Hidrógeno destacó que, aunque el hidrógeno tiene potencial para contribuir a la movilidad en Uruguay, los vehículos eléctricos se han mostrado más efectivos para el transporte pesado. A continuación, se detalla el desarrollo y los desafíos de ambos tipos de movilidad en el país.
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Ignacio Morgas - presidente de AUH | Foto oficial de AUDER
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En Uruguay, los vehículos eléctricos han demostrado ser más efectivos para el transporte pesado que los de hidrógeno. 

Según Ignacio Morga, presidente de la Asociación Uruguaya de Hidrógeno (AUH): «Los vehículos de carga pesada eléctricos han ido avanzando significativamente en autonomía y eficiencia, especialmente para distancias no tan largas como las que predominan en Uruguay».

La geografía uruguaya y la distribución de su población juegan un papel crucial en esta preferencia. 

«El 80% de la población está concentrada en el sur, en un radio de 50 kilómetros desde Montevideo», señala Morga. 

En consecuencia, esto facilita el acceso a una red eléctrica bien distribuida, lo que elimina las dificultades para establecer puntos de carga para vehículos eléctricos.

«En un país con una red eléctrica tan distribuida y distancias relativamente cortas, los vehículos eléctricos son la opción más viable», asegura Morga.

En términos de costos, la comparación entre vehículos a hidrógeno, eléctricos y de combustibles fósiles sigue siendo un factor determinante.

Si el ciclo de vida de un vehículo a hidrógeno, incluyendo adquisición, mantenimiento y combustible, no tiene cierta paridad con los vehículos de combustibles fósiles, es difícil que se produzca una adopción masiva.

La visión a mediano y largo plazo para la movilidad a base de hidrógeno en Uruguay es incierta. 

Por eso, el presidente destaca que «la tecnología de hidrógeno está unos 10 años detrás de la movilidad eléctrica». 

Además, el país ya cuenta con un desarrollo energético bien planificado y apoyado por un consenso político amplio, lo que favorece la continuidad de la transición hacia energías limpias.

Morga concluye que, aunque el hidrógeno tiene potencial, en el contexto actual de Uruguay, los vehículos eléctricos presentan una solución más inmediata y efectiva para el transporte pesado. 

Esta preferencia por los vehículos eléctricos no solo se basa en la geografía y la infraestructura energética del país, sino también en el desarrollo tecnológico y económico. 

«Estamos en un momento de mucho desarrollo. Lo que hace tres años parecía una solución lógica, hoy puede no serlo. La movilidad eléctrica ha avanzado rápidamente y ha demostrado ser más práctica y accesible para el transporte pesado en Uruguay», concluye Ignacio.

¿El hidrógeno es una ilusión para la movilidad?

El prometedor hidrógeno, en términos de movilidad sostenible, ha enfrentado varios obstáculos en su implementación. 

Un proyecto de transporte pesado a hidrógeno, iniciado en 2018 bajo el gobierno anterior, buscaba implementar un piloto para 10 camiones de carga a hidrógeno. 

Sin embargo, según Morga: ‘’La pandemia y el cambio de gobierno retrasaron los avances». 

A pesar de un nuevo impulso en 2021 con una hoja de ruta ajustada, los resultados no han sido tan exitosos como se esperaba.

 «Una empresa vinculada al transporte de madera recibió una subvención de 10 millones de dólares para operar estos camiones durante 10 años, pero aún no se han concretado avances significativos», explica el presidente.

Otra empresa, Ventus, ha avanzado un poco más con su proyecto, colaborando con una papelera y progresando en aspectos ambientales y generación solar. 

De todas formas, la adquisición de vehículos a hidrógeno sigue siendo un desafío. La desconfianza en nuevas tecnologías y la limitada experiencia de los fabricantes dificultan el acceso a una oferta firme y garantías sobre las prestaciones de estos vehículos.

Se preparan los concesionarios para avanzar en vehículos pesados cero emisiones

Uno de los principales enfoques actuales para acelerar la movilidad eléctrica en Uruguay es la incorporación de camiones eléctricos en el transporte pesado.

En consecuencia, para acelerar la transición hacia camiones eléctricos pesados, es necesario actuar en la oferta.

Por eso, Caracor S.A, una de las empresas del grupo Paleson, traerá dos nuevos vehículos de transporte pesado eléctrico.

Uno de ellos es el modelo Windrose EV, un vehículo revolucionario a nivel latinoamericano, ya que promete una autonomía de 900 kilómetros.

Este camión, similar en diseño al conocido Tesla Semi, pero de fabricación china y con prestaciones a un costo menor, está destinado a revolucionar el transporte logístico en la región. 

“Es un camión que no ha salido al mercado masivamente, pero nosotros, gracias a la asociación estratégica que tenemos con el fabricante en China, contamos con la posibilidad de ser pioneros en la comercialización”, explica Osvaldo Sánchez, director de Paleson.

Camión Dayun utilizado en Costa Rica

Otro modelo que llegará en un futuro cercano al país es un camión eléctrico de la marca Dayun, que cuenta con una autonomía de 240 kilómetros y puede arrastrar un total de 56 toneladas.

Actualmente, este modelo es utilizado por un ingenio azucarero en Costa Rica. 

Sin embargo, la versión que llegaría a Uruguay tendrá algunas adaptaciones, ya que una de las empresas que lo utilizaría sería UPM, planta de celulosa.

“Debido a las exigencias que tiene UPM, se cambiarán algunos detalles en la configuración del modelo que ingresará al país”, detalla Sanchez.

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