No es sorpresa que los 100% eléctricos quieran ganar el mercado cero emisiones de la región. 

Los esfuerzos son visibles, aunque todavía no logran ser los primeros: las ventas de marzo estuvieron compuestas por 7.235 híbridos, 2.280 eléctricos y 426 híbridos conectables. 

Entonces, ¿están cada vez más cerca de la meta? 

“El crecimiento de los eléctricos es a costa de los híbridos enchufables”, explica Odracir Barquera, director de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).

Cabe destacar que para el primer trimestre de 2024, se vendieron 25.898 vehículos con tecnologías sostenibles, representando un crecimiento de 86.8% en comparación con las cifras del mismo periodo de 2023.

El reto de México en ir rápido hacia la transición energética parecería estar bien encaminado. Además, el sector eMobility del país es optimista con los resultados de las elecciones presidenciales. 

Claudia Sheinbaum fue propulsora de la electromovilidad durante su gestión como jefa de Gobierno de la Ciudad de México y a lo largo de la campaña electoral manifestó un compromiso político y personal con el medio ambiente. En este escenario, el avance a la descarbonización podría ser aún más veloz.  

Así pues, el ejecutivo, detalla: “Ya van 11 meses continuos donde las ventas de eléctricos e híbridos superan el 5% de las ventas totales. Vemos una tendencia hacia el cierre del año con mayor participación en el mercado”.

De este modo, se consolidan los objetivos del país. ¿Cuáles? Liderar la producción y exportación de vehículos de nuevas tecnologías en Latinoamérica para construir una nueva etapa de desarrollo industrial. 

Se puede decir que Chevrolet quiere adelantarse en dicha hoja de ruta. 

Es que en la conferencia mensual que brinda la Industria Nacional de Autopartes (INA), la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) y AMIA, Barquera anunció la incorporación de un segundo modelo eléctrico a la producción de la firma en suelo mexicano.

“Con este serán tres los vehículos eléctricos que se produzcan aquí. Esto ayudará de manera importante a incrementar el número total hacia finales de 2024”, señala el experto.

Los vehículos eléctricos «made in México» compiten pero China conquista mercado

Chevrolet fabrica su modelo Blazer EV en el país azteca desde octubre del año pasado, pero este 2024 pisó el acelerador con 18.431 unidades producidas.

Es así que pasó a su rival Ford, que se encuentra fabricando el Mustang Mach-E desde 2020. En lo que va del año logró una producción de 17.669 vehículos. 

Mientras que el segmento de Chevrolet tiene un valor de alrededor de 767.000 pesos, el de Ford se alza a 1.149.000 pesos. 

¿Se trata solo de una cuestión de números?

Lo cierto es que el motor chino inquieta a la industria automotriz y también a Estados Unidos, país con el que tiene acuerdos comerciales. 

México es el segundo mercado receptor de coches chinos y BYD, JAC, Geely y Chery irrumpieron con vehículos electrificados a precios competitivos.

Vale mencionar que BYD lanzó su modelo Dolphin Mini en México, al que determinó como el vehículo eléctrico más barato del mercado nacional, con un costo de 358.800 pesos para el modelo de entrada. 

En esta competencia, JAC no se quedó afuera y apretó el acelerador. Por eso, le colocó un descuento al valor de su E10X, quedando en 357.000 pesos.

“Que la mayoría de los mexicanos no puedan comprar un vehículo eléctrico nacional por el nivel de ingreso hace que haya un mercado muy importante para la importación de China o Estados Unidos”, afirmaba recientemente Isabel Studer Noguez, presidenta de Sostenibilidad Global a Mobility Portal Latinoamérica. 

En consecuencia, los modelos producidos en suelo mexicano quedan atrás en ventas.