Tupinambá Energía se destaca en el mercado nacional con una plataforma de gestión de recarga que garantiza el precio de la energía utilizada y permite a los propietarios de establecimientos comerciales generar un modelo de negocio.
Clemente Gauer, asesor de Tupinambá Energía, conversa con Portal Movilidad sobre los puntos claves para el mercado de la movilidad eléctrica y adelanta los planes de la firma.
¿En qué proyectos están centrados a corto plazo?
Si bien hoy tenemos una historia de éxito y liderazgo junto a Raízen Shell con quien realizamos la operación de estaciones de recarga en numerosos países de América Latina, queremos dirigir nuestra atención a ofrecer una plataforma cada vez más completa y versátil para nuestros socios.
En ese sentido nuestro foco hoy es el software con desarrollo nativo en nuestra aplicación que cuenta con todas las características necesarias y particulares de nuestro mercado.
Clemente Gauer, asesor de Tupinambá Energía
¿Cuáles son las perspectivas de crecimiento hacia 2024?
En los últimos años tuvimos un crecimiento del 300% anual en sesiones de recarga y energía suministrada y creemos que éste será el valor base que esperamos para los próximos años.
Brasil apenas está iniciando el camino de la movilidad eléctrica y entendemos que el gran motor para su adopción reside en la mejora de la experiencia del usuario.
Esto involucra entrada de vehículos, pero con energía inmediata y comodidad para su recarga tanto residencial como pública.
Respecto a los usuarios, ¿Qué productos buscan y cuáles son sus demandas?
La gestión del reabastecimiento de carga para las flotas es sin duda uno de los productos más solicitados.
Tupinambá ofrece hoy en día un conjunto completo de herramientas que dan al gestor de flotas una visión nunca antes vista y para nosotros es importante comprobar la calidad de la infraestructura eléctrica y hacer ajustes si es necesario.
¿Hoy es rentable electrificar las flotas?
La justificación del coste total de una flota eléctrica es bastante amplia. Pero tomamos factores como la drástica reducción de los intervalos de mantenimiento como un punto que generalmente no se tiene en cuenta.
Las averías por mal uso también son indicadores importantes y se han reducido con la adopción de los eléctricos.
Permitir que los vehículos se recarguen en los centros de distribución también reduce la distancia y la duración de las rutas de reparto y la complejidad financiera de los suministros.
¿En cuánto tiempo se recupera la inversión?
Vemos periodos medios de amortización de 1 a 3 años, que varían según el uso, el origen y el coste de la energía, además de la región.
Respecto a la actual infraestructura de carga pública, ¿Qué análisis realiza?
Está experimentando transformaciones significativas para satisfacer las demandas de la movilidad eléctrica.
Aunque todavía quedan retos por superar, creemos que hay razones para el optimismo porque el país está avanzando en la ampliación de la infraestructura, incluido el sector del transporte de mercancías, mediante el establecimiento de asociaciones público-privadas y la inversión en estaciones de carga de alta potencia a lo largo de rutas estratégicas.
Estas asociaciones, unidas a la mayor disponibilidad de puntos de carga, hacen que la adopción de vehículos eléctricos en el sector del transporte de mercancías sea una perspectiva prometedora.
¿En qué zonas implantan su tecnología?
Somos un proveedor de servicios para la movilidad eléctrica, un «EMSP», y nuestro servicio está basado en la nube por lo tanto hoy observamos que el uso de nuestra plataforma está en línea con el desarrollo de las redes de recarga con fuerte expresividad en el sureste y el centro oeste.
Asimismo, tenemos registro de que nuestra tecnología ya puede utilizarse a escala nacional como internacional.
Estaciones de carga donde opera Tupinambá.
¿Cómo fue la recepción de la App para gestión de carga?
La recepción es muy buena. Nos acercamos a los 10.000 usuarios con muy alta satisfacción y valoraciones en las tiendas de Apps, donde consideramos que es la puerta de entrada a nuestra plataforma.
Los usuarios pueden buscar, reservar, iniciar la recarga y pagar sin complicaciones.
Además, aceleramos el proceso de registro de los típicos 5 a 10 minutos a unos pocos segundos y permitiendo el uso de credenciales de Apple y Google lo que genera mayor comodidad para los usuarios.
En Tupinambá tenemos en cuenta que el tiempo de nuestros usuarios es valioso y en eso se enfoca la experiencia de la App.
¿Cree que debe ser regulado el cobro de tarifa por el uso de los cargadores?
Vemos claridad en la ordenanza de ANEEL que permite a las redes de recarga explorar el cobro en kWh, muy positivo para el consumidor.
Si bien todavía no hay consenso en relación a su fiscalidad, creemos que las características relacionadas con la actividad de recarga deberían resolverse pronto.
Leer más: En Brasil privados abogan por el cobro de la carga para viabilizar el negocio
¿Hay que establecer una normativa de estandarización?
Puede que sea pronto para regular un servicio tan nuevo en nuestra región, pero una normativa adecuada puede garantizar la estandarización, la seguridad y la calidad de los puntos de recarga, además de promover la competencia leal y la transparencia para los usuarios.
En primer lugar, la estandarización es clave porque establece normas técnicas y protocolos de recarga uniformes para garantizar la interoperabilidad entre los distintos fabricantes de vehículos eléctricos y proveedores de infraestructuras y no menos importante permitiría a los usuarios tomar decisiones informadas.
En ese sentido, creemos necesario garantizar el acceso y la disponibilidad con requisitos para su distribución en lugares estratégicos, como zonas urbanas y carreteras.
Por último, creemos que es importante considerar la integración de los puntos de recarga con la red eléctrica, estableciendo directrices para su conexión y la gestión inteligente de la carga, así como fomentar el uso de energías renovables.
¿El mercado brasileño prefiere tecnología nacional o internacional?
En el contexto actual es importante destacar que el país se encuentra en una fase de desarrollo y expansión en este sector, esto en varios aspectos como: equipos, software, vehículos, modelos de negocio y asociaciones.
Y aunque Brasil esté relativamente atrás de algunos países desarrollados, como Estados Unidos y países europeos, en lo que se refiere a la disponibilidad de tecnologías avanzadas el país ha mostrado avances significativos.
Varias empresas invierten en investigación y desarrollo y tener referencias de lo que ha ido bien o mal fuera de Brasil nos ayuda a entender el comportamiento tanto del usuario como del mercado.
Creemos que esto nos ayuda a encontrar soluciones para remediar o anticipar posibles problemas y si bien es habitual que aprovechemos soluciones que funcionaron en el extranjero con el tiempo la tendencia es moldear la tecnología de forma que se adapte a nuestras necesidades.
¿Cómo se posiciona frente a las tecnologías importadas?
Nuestra tecnología está desarrollada al 100% internamente.
Conocemos buenas herramientas que son importadas, pero pensando en atender nuestro mercado, que tiene algunas características y particularidades, decidimos desarrollar algo que tenga nuestro ADN y atienda las necesidades de nuestro cliente.
Nuestra plataforma presenta todas las características básicas que cualquier otra plataforma importada ofrece, pero con el adicional de funcionalidades que se adaptan a las particularidades que tenemos en Brasil.
¿Cómo trabaja la disponibilidad en el mercado teniendo en cuenta la preponderancia de marcas europeas y chinas?
Hoy tenemos el conector europeo CCS Tipo 2 y el AC Tipo 2 como los más populares en Brasil. El Tipo 2 permite la recarga de CA en sistemas trifásicos, comunes en Europa, una característica extremadamente conveniente también para Brasil, donde muchas residencias y complejos comerciales pueden disfrutar de mayor potencia con menos corriente.
Y vemos el GB/T chino como un estándar poco común a los vehículos occidentales, todavía algo peculiar en el embalaje del proyecto de los vehículos, ya que en el GBT, son necesarias dos tomas distintas para la recarga en CA y en CC.
En el CCS, en cambio, tenemos CA y CC combinadas en un único receptáculo, de ahí su nombre «CCS» o Sistema de Carga Combinada.
En cuanto al estándar de recarga rápida CHAdeMO, lo observamos como un formato en declive y ya incompatible con la mayoría de vehículos y estaciones de recarga.
A su vez los estándares norteamericanos CCS 1 (SAE) y AC Tipo 1 J1772, así como el NACS, no ofrecen la posibilidad de recarga AC en redes eléctricas trifásicas, por lo que técnicamente se colocan por detrás del CCS2 en términos de adecuación y beneficios para los brasileños.
A nivel residencial, ¿Qué tendencias observa?
Justamente es en la residencia donde recargan el 80% de los propietarios de vehículos eléctricos. Allí vemos una gran oportunidad para ofrecer la continuidad de la experiencia que tenemos hoy en las estaciones públicas y comerciales de Tupinambá, con toda la riqueza de características e informes de uso y sostenibilidad que ofrecemos.
El decreto que habilitará el autoservicio de la carga eléctrica generaría inversiones en Argentina
Con el Puerto de Chancay, ¿bajan los precios para los vehículos eléctricos?
BMW Group Latinoamérica cierra 2024 con más de 80.000 cargadores entregados a clientes
Venezuela evalúa modernización del parque automotor con vehículos eléctricos
