Emmanuel Nuñez, presidente de la Cámara Argentina de Vehículos Eléctricos y Alternativos (CAVEA), alza la voz durante el International Mobility Portal Summit “Electric vehicles: New Opportunities for Strategic Markets: Latin America and The Caribbean” y señala un vacío en la planificación estatal.

“La nueva Secretaría de Transporte de la Nación no da respuesta y no vemos que cuente con una hoja de ruta sobre transición energética”, advierte el experto. 

Estas palabras reflejan una preocupación latente en la industria: sin una dirección específica, avanzar hacia la movilidad sostenible podría costar más de la cuenta. 

Nuñez reconoce que, si bien el gobierno del presidente Javier Milei tiene la intención de impulsar la electrificación, existen fallos en la comunicación y en la implementación de estas políticas. 

En este marco, sostiene: “A veces hay funcionarios intermediarios que no transmiten bien los mensajes en el proceso de toma de decisiones”.

La falta de una política pública para la renovación de flotas es, según Nuñez, uno de los mayores obstáculos para el avance de la electromovilidad en Argentina. 

“Debe haber una política pública clara para el cambio de flota del transporte público y la flota oficial”, reitera, poniendo como ejemplo los planes implementados en otros países. 

Para él, la colaboración entre el sector público y privado, junto con un marco regulatorio estable, conforman un factor clave que lograría encaminar al país en la materia. 

En este escenario, CAVEA tomó como referencia modelos internacionales, como el plan de descarbonización de Estados Unidos y el éxito de Noruega en electrificar su parque automotor. 

Actualmente, están trabajando en un proyecto de ley que incluye un régimen de promoción e incentivos fiscales para la industria eMobility.

Este proyecto, que se presentará próximamente, busca aprender de los fracasos anteriores y crear un marco regulatorio que abarque toda la cadena de valor, no solo un sector específico.

Otras iniciativas del sector eMobility en Argentina

Hay una realidad, y es que el gobierno de Milei apunta a una mayor iniciativa del sector privado, menos intervención estatal y precios de libre mercado. 

No obstante, el año pasado, la Asociación Argentina de Vehículos Eléctricos y Alternativos (AAVEA) presentó un proyecto que aún se encuentra en trámite parlamentario. 

Esta propuesta se basa en el proyecto de Ley de Promoción de la Electromovilidad, pero incorpora aportes de proyectos previos de AAVEA, así como de legisladores de diversas bancadas y partidos, además de otras críticas y sugerencias.

La iniciativa elaborada primeramente por el exministro de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas, incluía beneficios para la producción y exportación de vehículos eléctricos, incentivos a la producción de electropartes, beneficios para la producción de vehículos de movilidad personal eléctricos, incentivos a la formación profesional y regulación del retrofit.

“No se trata de una mirada parcial. Debemos generar una normativa que ayude tanto al desarrollo de las energías alternativas como al desarrollo de la industria”, enfatizaba la diputada del Pro, Silvana Giudici, quien tiene como meta «apurar» el consenso para establecer un marco en el país.

Por otro lado, el diputado nacional Jorge Rizzotti presentó un proyecto de ley para promover la utilización de vehículos eléctricos y tecnologías alternativas producidas en Argentina. 

Dicho proyecto propone aranceles de importación reducidos para autopartes, repuestos y kits de conversión, reducción del IVA, amortización de ganancias, exención de bienes personales, promociones en forma de crédito fiscal, un plan estratégico nacional, un cupo mínimo en la flota de vehículos del Estado y otros beneficios y metas. 

El objetivo es fomentar la utilización creciente y sostenida de vehículos eléctricos y tecnologías alternativas producidos en el país.

Producción local versus importación

Otro tema señalado por Nuñez es el equilibrio entre la importación de vehículos eléctricos y el desarrollo de la industria local. En este sentido, insiste en que la balanza debe ser equitativa para evitar que la industria nacional se vea perjudicada. 

En cuanto a la producción local, el presidente de CAVEA menciona la importancia de fomentar la fabricación de electropartes y la integración local en la producción de vehículos.

Aunque existen casos de éxito, como en el desarrollo de motos eléctricas con un 70% de integración local, todavía queda mucho por hacer para que Argentina pueda competir con sus vecinos regionales en este ámbito.

Revive el International Mobility Portal Summit “Electric vehicles: New Opportunities for Strategic Markets: Latin America and The Caribbean”