El sistema Transmilenio entra en una “nueva era” con la presentación de una hoja de ruta para la adjudicación de un contrato de concesión destinada a flotas de bajas y cero emisiones, junto con la infraestructura de recarga correspondiente.

En esta primera parte, el proyecto abarca 296 buses articulados y bioarticulados de cero y bajas emisiones: 156 serán 100% eléctricos, mientras que la tecnología del resto dependerá de las ofertas del mercado.

Con una inversión de más de 244 millones de dólares, enmarcada dentro del Plan de Desarrollo Distrital que presentó la nueva gestión de Galán para los próximos cuatro años, se convierte en la flota eléctrica de troncales articulados más grande del mundo. Estiman 613 buses en total.

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“Más de 120 empresas internacionales y nacionales están interesadas en la publicación”, afirmó Isabel Muñóz, directora Ejecutiva de Invest in Bogotá, la encargada de articular espacios para facilitar la inversión extranjera como “motor de desarrollo” para la ciudad.

Se refiere a fabricantes, concesionarios, fondos de inversión, firmas de movilidad eléctrica y tecnología que buscarán robustecer el sistema público de transporte a través de lo que denominan “Fase VI”.

“La naturaleza del contrato es de concesión de infraestructura, no solo infraestructura física sino también con el material rodante, la proveeduría de flota y una infraestructura asociada de soporte que el concesionario tendrá que adecuar y construir para que sea apropiada”, detalló Pedro Guiterrez, subgerente general de Transmilenio, sobre la primera etapa de la fase VI.

¿De qué se trata esta “nueva era” con 296 buses de baja y cero emisiones?

Tras cinco fases desarrolladas a lo largo de 24 años -que tuvo dos componentes: el sistema troncal y el zonal- Transmilenio da inicio a la sexta fase. 

Puntualmente, esta iniciativa se centrará en el componente troncal para lograr la integración del servicio en Bogotá y los municipios vecinos.

Es el proceso de vinculación de flota nueva de cero y bajas emisiones para la operación de las nuevas troncales: la Avenida Carrera 68, la Avenida Ciudad de Cali, la extensión a Soacha, la Carrera 7 y la Calle 13.

¿Qué buscan en concreto? Con la presentación de la hoja de ruta, que contiene las características de la licitación, se espera que el concesionario haga su “propio diseño” e implemente la solución más eficiente para satisfacer las necesidades del diseño operacional.

Se estima que la flota se dividirá en dos lotes. Primero serán 296 buses de los más de 600 que se pretende alcanzar.

El primer lote será de 140 buses articulados, que mínimo tienen que ser con tecnología Euro VI, que pueden ser eléctricos, diesel y gas natural, dependiendo de la posibilidad del mercado.

Mientras que el segundo lote se contempla que sea de 156 buses articulados que tendrán que ser 100% eléctricos.

Para eso, entregarán infraestructura de soporte que está dividida en dos patios. “El vínculo” ubicado en Soacha y “La sexta” que es un icono en Bogotá. 

En este último el concesionario de provisión tendrá que realizar las concesiones de infraestructura requeridas.

Se espera que los concesionarios diseñen un sistema integral y una “solución operacional” que incluya desde el bus y la marca, hasta el tamaño y especificaciones técnicas de las baterías, la infraestructura de recarga y la distribución en los patios.

Actualmente, el 76% del componente troncal de Transmilenio consiste en flotas de cero emisiones. Con esta nueva iniciativa, este porcentaje aumentará al 79%.

A nivel de todo el sistema, se pasará del 42% al 48% de flotas de cero y bajas emisiones. 

Se estima que con la reducción de emisiones se disminuirán 33,300 toneladas de CO2 al año, lo que equivale a sembrar 1,700 árboles en la región.

Sobre fechas y financiamientos de la sexta fase

El proceso de selección se llevará a cabo a través de una modalidad pública y se espera que el 15 de noviembre esté la publicación de los resultados.

La fecha máxima de entrega de la flota está prevista para agosto de 2025 para el lote 1 y diciembre de 2025 para el lote 2.

En cuanto a la infraestructura de recarga eléctrica, su entrega máxima está programada para noviembre de 2025. 

Este proceso busca que el concesionario haga su propio diseño e implemente la solución más eficiente para satisfacer las necesidades del diseño operacional.

Para lograr estos objetivos, se necesitarán dos aliados básicos: el fabricante de los buses y el proveedor y operador de la infraestructura de recarga eléctrica. 

El patio «La Sexta» podrá ser utilizado como estacionamiento, para el alistamiento de la flota, mantenimiento, estación de carga intermedia, punto de regulación y con desarrollo de infraestructura que permita satisfacer las necesidades de la flota.

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