La aplicación de la Declaración Responsable para la aceleración del despliegue de puntos de recarga de altas potencias parece no ser la solución al problema burocrático, como señalan desde TotalEnergies.

Otras fuentes señalaron anteriormente a este medio que no era la solución definitiva pero sí era bien instrumentada podría sacar del medio varios dolores de cabeza.

“Debería haber funcionado, pero la realidad es tozuda, muy pocas veces se acepta”, señala Ignacio Barbero, director de e-mobility de Marketing & Services de TotalEnergies a Portal Movilidad España.

Ignacio Barbero, director de e-mobility.

Y añade: “La sustitución por una declaración responsable es una buena medida (si se aplicase), pero siendo completamente honestos su falta de aplicación real no es, hoy por hoy, lo que más retrasa un proyecto”.

La empresa de origen francés cree que no es una decisión que alcance tampoco, “se ha quedado corto” y, además, “parece que las corporaciones locales no conocen o no aplican las medidas generales”.

Así es que considera que resolver por ley el problema de los puntos de acceso y hacer reglamentos para obtener las subvenciones que, aun siendo complejas, sean accesibles, sería “dar un paso de gigante” para acelerar una adecuada infraestructura de recarga en toda España.

Un problema señalado a este portal fue que en ayuntamientos pequeños se tenía problemas al instrumentar la declaración responsable.

Sucede que en lugares así no se tiene el equipamiento o personal suficiente para realizar los controles necesarios.

“Nos encontramos con sorpresas positivas en ayuntamientos muy pequeños que suponíamos que desconocían la medida y, sin embargo, no sólo la conocen, sino que nos permiten la declaración responsable”, aclara Barbero.

Pero, por otro lado, las negativas le han llegado de parte de ayuntamientos más grandes que, aun siendo obvio que conocen la medida, por el motivo que sea, no la admiten. 

En general, la aceptación de la declaración responsable sigue siendo la excepción y no la norma.

Ante esta realidad, desde TotalEnergies entendienden que sólo hay dos maneras de enfocar el problema: 

• Actitud “quijotesca”, empeñandose en luchar contra molinos, lo que lleva tiempo, es duro y desgasta mucho, 
• Actitud pragmática, realizando cada paso exigido, que desgasta poco, es simple y es más rápida pese a todo, aunque añada un trámite que no sería necesario si se aplicase la medida de simplificada.

El “principal escollo”

Para la empresa francesa el principal inconveniente no es la burocracia, a pesar de sus críticas, sino el problema para conectar a la red un punto de recarga y aquí señala a las distribuidoras de energía.

Barbero marca dos factores de porqué. 

Electrolinera de TotalEnergies.

Lo que en el sector se conoce como “energización” de una instalación exige un trámite con la compañía distribuidora que única y exclusivamente se puede iniciar cuando toda la instalación está terminada y con la inspección favorable obtenida. 

Tras el proceso para obtener la carta técnico-económica cuando iniciamos un proyecto, que es imperativo para poder dimensionar la inversión, se debe esperar de nuevo a la finalización del mismo para “energizar” la infraestructura 

“En casi todos los países de nuestro entorno, se pueden solicitar e iniciar los trámites de energización en paralelo al desarrollo del proyecto, una vez obtenida la carta técnico-económica, sin tener que esperar a la finalización de este, ¿Por qué no en España?”, sentencia el director de eMobility.

Otro factor que puede ralentizar o “rebajar” las expectativas de un gran proyecto, es el hecho de no conocer las potencias disponibles de antemano, dato sobre el que podría aplicarse con “mayor transparencia”. 

“Debería ser un dato público y de acceso inmediato para que todas las partes implicadas conozcan la idoneidad o no del dimensionamiento requerido”, agrega.

Plan de TotalEnergies en España

La empresa viene dotando de una capacidad de inversión realmente importante. 

“Desplegar una red de recarga con implantación nacional, requiere de un esfuerzo financiero significativo”, aclara Barbero. 

La empresa busca estar presente en las tres grandes áreas de desarrollo de esta infraestructura: desplegando cargadores ultrarrápidos en las principales redes de autopistas y grandes ejes de España, desarrollando los centros urbanos ligados a la progresiva implantación de ZBE.

Además buscan posicionar cargadores en centros comerciales, parkings, etc.