En palabras de Héctor Nuñez, North Latam Head of Sales de Sungrow, la empresa ya dejó una huella importante en Latinoamérica, con una presencia de 16 gigavatios en equipos suministrados en proyectos de energía solar fotovoltaica y almacenamiento. 

Pero, ¿Qué se viene para el mercado? La estrategia de la empresa se centra en la integración de cargadores rápidos con sistemas de almacenamiento de energía, aprovechando su red de servicios existente en los principales países de la región, como Chile, Brasil, Colombia y México.

“La experiencia de nuestra casa matriz nos ha permitido desarrollar productos que van hasta los 600 Kw, pero nuestra propuesta para Latinoamérica dependerá de las necesidades”, señala Nuñez durante el International Mobility Portal Summit. 

Aquí, hace spoiler y desliza que la compañía eMobility seguirá una línea similar a la que ha desarrollado en Europa, ofreciendo cargadores que van desde 180 hasta 300 kW.

“¿Cuándo?”, es la pregunta que muchos se hacen. Según el ejecutivo, la idea es trabajar estos sistemas para “finales de este año o comienzos del siguiente”. 

Sungrow: soluciones completas y eficientes que buscan transformar la movilidad

Estas soluciones integrales planteadas por la firma se destacan por permitir a los clientes optimizar el valor de su inversión.

En este sentido, el experto, reflexiona: “Lo difícil de la movilidad eléctrica en muchos casos es cómo rentabilizar el proyecto, entonces nosotros vamos más allá”.

De modo que los usuarios no solo van a cargar sus vehículos, sino también aprovechar al máximo la energía almacenada para fines comerciales, como la optimización de la energía en horarios de tarifas más bajas.

La ecuación es concreta: no se trata solo de vender un cargador, sino de ofrecer una solución que se logre combinar.  

La evolución de la empresa en el mercado europeo

Con su llegada a Europa, Sungrow fue adaptando su oferta a los estándares locales y ahora lo hace también teniendo en cuenta las nuevas demandas. 

Entre los productos estrella de la firma se encuentra su IDC180E.

Ofrece una carga en corriente continua de 180 kW, es integrado y logra una eficiencia del sistema de hasta el 96%.

Por otra parte, el AC22E-01 es un cargador residencial y comercial de corriente alterna de 22 kW con una función de cambio automático.

Ambos productos se pueden integrar con sistemas fotovoltaicos y de baterías para maximizar el uso de electricidad.

Próximos pasos para Europa

El sector eMobility europeo ya tiene en vistas la electrificación del transporte pesado, cuestión que no pasa desapercibida por la empresa y hace que busquen aumentar la potencia de sus soluciones. 

“Al MCS le queda mucho y que lo logremos cerrar, a partir de ese momento nos ponemos en marcha. Aunque eso no quita que ya tenemos mucho hecho. Se vendrán años muy emocionantes”, detallaba recientemente David Iriarte, Senior Sales Manager de Sungrow en relación a los nuevos desafíos que se presentan.

Actualmente, la ansiedad en torno a “lo que está por llegar” atrapa al sector del transporte pesado 100% eléctrico que busca implementar nuevas soluciones tecnológicas. 

Para Sungrow, un obstáculo al que deberán enfrentarse España es la «disponibilidad de energía» con la que cuenta una cochera o una estación de servicio que se sitúa en una autopista.

En este marco, Iriarte, manifestaba: “Allí, las redes de alta tensión que llegan son limitadas y cualquier ampliación implica unos desembolsos económicos brutales, líneas nuevas y proyectos que pueden durar años”.

Por ello, el especialista, determinaba en dialogo con Mobility Portal Latinoamérica que las subvenciones «tienen que ser también para la instalación».

¿Por qué? Al dar picos de intensidad de potencia, cuando hay tres camiones cargando 300 kW, se necesita 1 megavatio en determinado momento del día

“Tecnológicamente no hay un problema. Entonces las ayudas deben involucrar también esta parte del negocio”, agregaba.