Aquí está el smart #3, el primer SUV coupé de la compañía. 

El “hermano” del #1 tiene líneas más elegantes pero conserva el aire de familia que se estrenó con el SUV compacto: un frontal minimalista con una parrilla estrictamente cerrada y luces que recorren el ancho de la carrocería, tanto delante como detrás.

Presentado como primicia mundial en el Salón del Automóvil de Shanghái 2023, el #3 llegará a Europa en los próximos meses, mientras que para España habrá que esperar un poco más.

“El smart #3 estará disponible en el mercado español para el primer trimestre del próximo año”, afirma Alberto Olivera, CEO de la marca con Portal Movilidad España.

El nuevo smart #3

Basándose en las líneas del #1, el smart tiene una silueta elegante y fluida diseñada para mejorar la eficiencia aerodinámica.

Por eso el coeficiente aerodinámico (Cx) es de 0,27, uno de los más bajos de todos los SUV coupé del mundo.

Las diferencias respecto al crossover compacto afectan principalmente a la zaga, con una luneta trasera inclinada envuelta en un alerón negro brillante. 

Además, los flancos son más macizos, mientras que el acristalamiento se ha reducido ligeramente para realzar la musculatura de la línea lateral.

Expectativas por el smart #1

El primer modelo de la nueva smart llega a España, el #1, un SUV eléctrico de 4,27 metros de longitud que llega al mercado como la alternativa más premium de su categoría.

“La edición que más nos ha sorprendido es la edición con Brabus. No esperábamos tener una cuota de ventas o de reservas tan altas”, comenta Olivera. 

El smart #1 en las calles europeas.

Es un coche muy diferente, de 428 caballos, tracción permanente en las cuatro ruedas y con una aceleración de extracción en 3,9 segundos. 

“Mercedes-Benz ha apostado por hacer renacer la marca, sumar a todos los amantes de Smart como soy yo”, agrega el CEO.

Además, Smart es una marca nicho que hasta ahora tenía productos muy icónicos pero limitados a un mercado determinado, según relata Olivera. 

Lo que también expresa es: “Este es, obviamente, el primero de unos cuantos modelos que vienen a conquistar el territorio de los vehículos eléctricos”.

Este coche presenta diferentes precios dependiendo su gama: Pro+, desde 42.100 euros; Premium, desde 45.600 euros; Launch Edition, desde 46.900 euros; Brabus, desde 49.600 euros.

Problemas con el Moves, continúan

En materia de avances legislativos Olivera subraya que el exceso de regulación no acompaña el ritmo de los avances sociales y de la industria automotriz.

Y más aún con la burocracia que conlleva el plan Moves. 

El CEO de smart destaca la postura de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), de la cual es parte la marca alemana y acompaña en ese pensamiento.

“El Moves en España ha mejorado, pero no es suficiente. En todos los países europeos, si compras un vehículo electrificado la subvención se descuenta directamente en el precio de la compra”, explica.

En España cada vez son más habituales los casos de particulares que se han comprado un coche o que han instalado un cargador en su casa y dos años después aún no han recibido las ayudas públicas. 

Todo eso después de innumerables trámites y de presentar toda la documentación necesaria. 

Se ha dado el caso incluso de producirse modificaciones en la documentación a presentar durante este proceso, lo que obliga a volver a presentar determinados papeles en varias ocasiones, en resumen burocracia y retrasos.

Posteriormente los compradores se encuentran con que la ayuda que han recibido computará dentro del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas (IRPF), algo que no sucede en otros países de la Unión Europea.