Actualmente Argentina cuenta con una inserción total de 95 buses eléctricos de los cuales 77 pertenecen a la categoría trolebús y 18 unidades estándar a batería, según indica E-Bus Radar. 

Alejandro Bustamante de S.Bustamante e hijos S.R.L, distribuidor oficial SERO Electric, comenta que si bien el sector ha invertido, sería necesario invertir aún más para aumentar la flota eléctrica.

Según Bustamante, un bus eléctrico cuesta entre 600 y 700 mil dólares. Con estas cifras, las empresas de transporte público necesitarán facilidades de compra.

El proyecto de Promoción de la Movilidad Sustentable contemplaría estos puntos, pero se encuentra demorado a pesar de que a inicios del 2022 el Gobierno tenía previsto tratarlo en sesiones extraordinarias. 

El mismo estipula instancias fundamentales, tales como incentivos, beneficios impositivos y financiamientos planteados a largo plazo. 

A partir de esta propuesta, los operadores del servicio de transporte de pasajeros aspirarían al bono verde e-BUS, el cual podrían solicitar por intermedio de la Administración Federal de Ingresos Públicos. 

En esta línea, la implementación de la movilidad eléctrica para preservar el medio ambiente deberá ser impulsada, acompañada y respaldada por las políticas de Estado que mundialmente están poniendo su énfasis en dicha gestión.

Si bien en estos momentos, toda esta cuestión se encuentra demorada; tengo la certeza de que en un futuro cercano se concretarán dichas aspiraciones.

Encuentro multisectorial

En este contexto, el empresario propone que debería desarrollarse un encuentro multisectorial entre los distintos sectores del Estado, como Ministerio de Transporte y Energía al igual que las compañías eléctricas, grandes empresas y sindicatos con el objetivo de facilitar la transición energética.

En Argentina, particularmente en Buenos Aires, se evalúa la incorporación de 300 buses en tres fases al 2025.

Se trata de una iniciativa financiada por la Unión Europea e implementada por CAF – Banco de Desarrollo de América Latina y la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD). 

Desarrollo de baterías

En cuanto a la producción, Alejandro Bustamante sostiene además que el país aún no se encuentra en condiciones propicias para desempeñarse como productor en materia de baterías de litio. 

Uno de los problemas que tiene Argentina es que el consumo interno de baterías es muy bajo como para invertir en fábricas para la producción de las mismas.

Actualmente, las baterías de litio se importan de China y en algunos casos se traen los materiales para ensamblarlas aquí, en Argentina.

Vehículos urbanos

La categoría L es la que más ha avanzado en el país. La misma comprende, monopatines, bicicletas, motos y citycars.
Estos productos son los más buscados por empresas y particulares por su accesibilidad, utilidad y bajo costo de mantenimiento.