Nicolas Rincón, director de Infraestructura y Energía Sostenible del Departamento Nacional de Planeación (DNP), expuso sobre las acciones que ya se pueden ir concretando en función de la aprobación del Plan Nacional de Desarrollo (PND).

En consecuencia, expresó: “Es un reto país la electrificación y el ascenso tecnológico en el sector transporte”.

Y agregó: “Le estamos apostando con recursos e instrumentos a varias estrategias”.

Aunque consideró importante cerrar el déficit de los sistemas de transporte público como primera instancia.

¿Colombia fabricante de buses eléctricos?

El funcionario compartió que el país ocupa el 14º puesto en el ranking de producción de buses a combustión. Ahora bien, en cuanto a producción de buses eléctricos, Colombia desaparece del mapa.

“De nada sirve apostarle y solo comprarlo afuera”, refirió Rincón.

Y argumentó: “Hay una infraestructura productiva existente que nos puede ayudar a reducir los costos de traer equipos al país y masificarlos”.

Así, el Gobierno va por la tarea de atraer ensambladoras desde la infraestructura productiva con la que ya cuenta el país.

Esto se reflejaría en líneas de inversión o de crédito, desarrollo de capacidades para el mantenimiento y/o conducción de buses eléctricos, etcétera.

“Hay que generar encadenamientos productivos para que logremos ventajas competitivas en el país”, aseguró Rincón.

“Colombia tiene potencial de convertirse no solo en demandante de buses eléctricos sino también en un oferente a nivel internacional”, aseguró.

Financiamiento a flotas territoriales

Por el marco que viabiliza el PND a partir de la cofinanciación por componentes, Rincón confirmó: “Las entidades territoriales ya pueden solicitarle al gobierno nacional financiar la flota eléctrica, por ejemplo”.

Es que, el texto aprobado a principios de mes retoma la cofinanciación del sistema de transporte, ahora determinada en el Art.172°, que modifica el Art.2° de la Ley 310 de 1996 y propone inversiones cofinanciables para “servicio de deuda, infraestructura física, adquisición predial, planes de reasentamiento y adquisición total o parcial de vehículos nuevos de bajas y cero emisiones”.

Dentro del artículo se estima que el proyecto tenga estudios de factibilidad técnica, ambiental, legales y financieros aprobados por la entidad territorial que soporten.

En la misma línea el Art.174° modificará al Art.33° de la Ley 1753 de 2015, el cual trata “otras fuentes de financiación para los sistemas de transportes”, y en su punto n°4 abarca la movilidad de tecnologías de baja y cero emisiones.

El apartado explica que las autoridades territoriales que adopten el Plan de Movilidad Sostenible y Segura “podrán establecer precios públicos diferenciales por acceso a zonas con infraestructuras de transporte de baja y cero emisiones, cuyo cobro podrá realizarse a través de sistemas inteligentes o servicios de recaudo electrónico vehicular”.

Por otra parte, no hay que dejar por fuera que de la demanda energética total del país, el 46% es del sector transporte y de esta, el 86% es diésel y gasolina.

Sobre este punto, en el foro convocado por Semana, el Director de Infraestructura y Energía Sostenible del DNP indicó: “Ahí es donde vemos que, por más que entre oferta, tenemos un reto muy importante”.