Luego de que la Unión Europea estableciera que el fin de los coches a combustión será en el 2035, la industria se vio revolucionada. Luego de eso, fabricantes salieron a confrontar la medida y otros anunciaron nuevos planes.

El fabricante francés de vehículos Renault abrió un periodo de consultas con los representantes sindicales sobre sus planes para crear dos entidades separadas y que estarían especializadas en coches eléctricos, por un lado, y en los térmicos e híbridos, por el otro.

La intención de la marca Renault en Europa es que únicamente comercialice coches eléctricos en el horizonte de 2030.

Cada una de estas plantas podrían llegar a agrupar cada una a más de 10.000 empleados.

«Es un proyecto. No hay nada decidido», subrayan desde Renault, que señaló que está previsto continuar con esta reflexión para hacer una presentación detallada en el llamado Capital Market Day. 

La portavoz ha hecho hincapié en que, como ya había señalado el consejero delegado, Luca de Meo, «todas las posibilidades están abiertas», incluida la hipótesis que ha circulado en las últimas semanas de una salida a Bolsa de la división de vehículos eléctricos.

La idea es que las dos nuevas entidades puedan ser una realidad para «mediados de 2023».

Estas dos estructuras seguirían formando parte del grupo Renault y fuera de ellas continuarían una gran parte del negocio de la empresa y la mayor parte de sus 160.000 trabajadores en todo el mundo. 

En un comunicado publicado en su página web el jueves, pero al que no quiso dar la difusión habitual, el grupo francés ha recordado que esa reflexión es una continuación de lo anunciado el pasado 18 de febrero. 

La razón de ser es que «tiene fuertes ambiciones» en la tecnología de los vehículos eléctricos.

Sobre la organización, se trataría de crear de una parte una entidad de vehículos eléctricos y de los programas informáticos asociados (software) que estaría concentrada en Francia. 

La compañía decidió que por el momento la producción de los principales componentes de la cadena de valor y de la movilidad eléctrica estará únicamente en ese país.

Esta estructura «autónoma» estaría dotada de un modelo de negocio «adaptado a las especificidades» del coche eléctrico y preparado para alianzas para el desarrollo de nuevas tecnologías o servicios.

La segunda entidad, para los térmicos e híbridos, reuniría actividades de motores y transmisiones fuera de Francia con el objetivo declarado de «reforzar el potencial de sus tecnologías, pero también de contribuir al desarrollo de carburantes con bajas emisiones».

De entrada, se contempla integrar allí las plantas de motores y transmisiones de motores de Sevilla, en España. 

En el resto del mundo está la de Cacia, en Portugal; Bursa, en Turquía; Pitesti ,en Rumanía; Curitiba, en Brasil; CorMecanica, en Chile, y PFA, en Argentina. 

También se incluirían las funciones de apoyo vinculadas a esta actividad y las de investigación y desarrollo (I+D), es decir RTS en España; RTR, en Rumanía y Turquía, y RTA, en Brasil.

En este caso, como en el de los vehículos eléctricos, esta estructura debería igualmente establecer asociaciones industriales y tecnológicas con otras empresas del sector.