El Ministerio Federal de Medios Digitales y Transporte (BMDV) ha publicado información preliminar sobre una licitación destinada a establecer una red de recarga en aproximadamente 130 áreas de descanso no gestionadas a lo largo de las autopistas.

Según el Ministro Federal de Transportes, Volker Wissing, el proceso de contratación comenzará en septiembre, con la adjudicación de cinco lotes, cada uno de ellos con unas 25 ubicaciones.

La atención se centra ahora en los detalles que definirán el éxito de esta iniciativa.

En este contexto, Bruno Lukas, fundador de Green Logistics Enabler (GLE), explica a Mobility Portal Europe:

«Tengo dos preguntas: si habrá condiciones económicas atractivas para cargar el camión y si se dispondrá de un espacio reservado en la estación a la llegada».

Recientemente se ha debatido en foros del sector sobre la posibilidad de que los operadores de flotas traigan su propio contrato de suministro eléctrico.

¿Qué significa esto?

Si un vehículo se utiliza en la autopista y accede a una estación pública, los operadores no tendrían que pagar el precio local, sino que podrían pagar según las tarifas estipuladas en su propio contrato de energía.

Si esto llega a formar parte de la licitación, «y parece probable», Lukas considera que beneficiará a los proveedores logísticos.

Sin embargo, hay que abordar dos aspectos cruciales.

En primer lugar, debe establecerse un precio atractivo por kilovatio-hora (kWh) y, si es posible, debe permitirse el uso del contrato de suministro eléctrico del operador para la carga en las condiciones conocidas en su base.

¿Qué puede pasar si esto no se estipula?

«No funcionará, ya que si una empresa puede cobrar en su base 25 céntimos por kWh y en una estación pública de otra región el coste es de 80 céntimos por kWh, el modelo de negocio se rompe», asegura Bruno Lukas.

En segundo lugar, es importante desarrollar un sistema de reserva de espacio, «que aún no está contemplado».

Después de cuatro horas y media, los camioneros están obligados por ley a hacer una pausa, muy probablemente en una estación pública de la autopista.

Por tanto, necesitan tener la seguridad de que, cuando lleguen, habrá un espacio libre para «repostar».

«Esto sólo puede conseguirse mediante un sistema de reservas, ya que en Alemania todas las plazas de aparcamiento están saturadas de camiones, sobre todo por la noche», subraya el fundador de GLE.

Se trata de un campo de investigación en el que ya trabajan algunas empresas locales, como PANION.

Mediante un software inteligente con soluciones basadas en datos, pretende simplificar la complejidad de la planificación y gestión de flotas de transporte eléctrico.

El sistema no sólo se conecta al sistema de control de vehículos en tiempo real, sino que también recibe información de la red y la infraestructura de recarga.

Con todos estos datos, asigna a cada camión una plaza de aparcamiento específica en un punto de «repostaje» durante un periodo determinado y se lo comunica al conductor o responsable.

Más detalles sobre el concurso eTrucks

El contrato incluye la construcción de unos 350 puntos a lo largo de las autopistas, con especial atención a los trayectos de larga distancia superiores a 300 kilómetros.

La selección de las ubicaciones se basó en datos de tráfico y peajes, garantizando que las áreas de descanso sean adecuadas para satisfacer la demanda futura.

El proceso de selección constó de seis pasos, desde la determinación de las necesidades de suministro hasta la agregación de requisitos específicos para cada tramo de carretera.

La empresa estatal Autobahn GmbH se encargará del proceso de licitación y adjudicación, proporcionando las ubicaciones necesarias en las áreas de descanso y solicitando conexiones a los operadores de redes locales.

La financiación de las mismas correrá a cargo de la BMDV, garantizando el apoyo financiero necesario para el establecimiento de la infraestructura.

La planificación, construcción y explotación de la infraestructura de cada lote se adjudicará conjuntamente, con una duración del contrato de ocho años y una opción de prórroga federal por otros cuatro años.

Esta estructura está diseñada para garantizar la competencia y permitir sinergias en la creación y explotación de la red.

La correcta planificación y ejecución de estos aspectos será crucial para garantizar que el proyecto satisfaga las necesidades de los operadores de flotas y apoye eficazmente la transición hacia una logística más sostenible.

Sin embargo, también es esencial promover la adquisición de carretillas eléctricas mediante la aplicación de subvenciones e incentivos.

Acerca de Green Logistics Enabler

GLE ayuda a transportistas y empresas con flotas propias en la transición a sistemas de propulsión alternativos para camiones.

Realiza un inventario exhaustivo y lleva a cabo un análisis detallado de las necesidades del operador.

A partir de esta evaluación, desarrolla un concepto para una flota de vehículos de emisiones cero, incluido el diseño de la infraestructura necesaria.

Además, presta servicios de gestión de proyectos durante la fase de implantación y concluye el proceso con un seguimiento continuo y la optimización periódica de los procedimientos.

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