La firma alemana Quantron arribará a América Latina antes de fin de año y se encuentra desarrollando proyectos en más de nueve países.

Cristian Saavedra, representante de negocio en Latam de Quantron, dialoga con Portal Movilidad y aporta precisiones sobre la expansión de la empresa.

“En Brasil, Colombia, Costa Rica y Chile se encuentran los proyectos más avanzados. Cada uno tiene diferentes tipos de demanda y por lo tanto distinta estrategia. Por lo que los portafolios también son distintos”, indica el representante de la marca.

Y suma: “Esperamos entrar oficialmente en estos cuatro paises este segundo semestre”.

En relación esto, precisa: “No decidimos ir a estos países sino que ellos nos encontraron. Brasil es una potencia y el octavo mercado más importante del mundo en materia de transporte”.

En ese sentido, indica que en el gigante sudamericano el próximo año habrá elecciones a gobernadores y eso genera expectativa de aceleración de decisiones, lo cual implica una oportunidad.

Por otra parte, expresa que en Brasil se permite el transporte de vehículos de hasta 70 toneladas, lo cual representa una oportunidad para la empresa y para sus vehiculos pesados FCEV, los cuales logran mayor alcance por carga que un vehiculo electrico.

Esto se debe a que, si bien cuentan con variedad en su oferta, otros países establecen un tope de peso de hasta 44 toneladas.

En relación a Costa Rica, desde Quantron se analiza que «el país se encuentra impulsando políticas verdes», con lo cual se ve factible la introducción de buses eléctricos para el transporte público.

Al respecto de Colombia, Saavedra expresa que hay muchas oportunidades, sobre todo las que se enfocan hacia los vehículos de servicio de logística, las oportunidades estan para los BEV y los FCEV, livianos y pesados.

Respecto a México, si bien la empresa aún se encuentra proyectando la colocación de productos, si considera que existen “buenas posibilidades” sobre todo en el norte del país.

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“Estamos avanzando muy rápido y hay diferentes oportunidades. La parte eléctrica es mayor a la de hidrógeno más que nada porque hay mas estructura y puntos de carga electrico. Los FCEV son relativamente nuevos, pero en el futuro cercano serán quienes dominen tanto para los livianos como los pesados, sobre todo por sus menores tiempos de carga”, expresa Saavedra.

Y suma: “Quantron hace algo muy inteligente: llega a los países con la solución completa. Antes de comenzar cualquier cosa es necesario tener en claro cada detalle interno y externo, como la logística y si son trayectos largos para considerar los puntos de recarga””.

Luego de establecer puntos clave como el recorrido, el peso del transporte y el costo, es momento de resolver el financiamiento.

En países como Brasil, la empresa ha establecido vínculo con entidades bancarias para facilitar la adquisición de las unidades y la infraestructura de carga.

Al respecto de la necesidad de incentivos, Saavedra considera que de no existir impulsos por parte del Estado, “a muchas empresas se les termina la paciencia ya que todos sabemos lo importante y fundamental que es esta transicion a cero emisiones”.

“Al pasar tanto tiempo y que no haya respuesta deciden avanzar estratégicamente solos porque en el futuro esto va a ser clave. Estas nuevas tecnologias tambien generan diferentes beneficios como la extension de la vida util del vehiculo y ahorros en los costos del transporte al largo plazo”, indica el representante de negocios.

Y remarca: “La demanda está aumentando rápidamente entre el 100% y 200% por año”.

Por otra parte, en tanto a la forma de entrega de los productos, Quantron evalúa las posibilidades en función de los esquemas impositivos de cada país.

Mirando a futuro, la firma no solo se expande en Latinoamérica sino en “todo el mundo”, recientemente han abierto nuevas subsidiarias en Italia y los Estados unidos.

La gama de modelos de Quantron

Quantron cuenta con una gama de camiones ligeros que van desde las 3.5t a las 7.2 toneladas, pesados de 28 a 60t y buses cero emisiones, para gran parte de su portafolio cuentan con versiones BEV y FCEV. Aquí algunos de ellos:

El QLI BEV cuenta con una potencia de motor máxima de 100 kW y una autonomía de entre 180 km y 210 km.

La capacidad de la batería parte de los 75 kWh y su carga puede alcanzar hasta las seis horas en corriente alterna y una hora en continua.

Su capacidad de carga es de 113 kW y 70 kW dependiendo el tipo de carga y su peso total permitido varía entre los 3500 kg y hasta los 7200 kg.

Por otro lado, se encuentra el QLI FCEV, con una autonomía probada de hasta 450 km.

Cuenta con un estanque de 8,2 kilos de H2, este vehiculo puede alcanzar hasta los 80 kms/h. El peso max autorizado es de 5,2 toneladas.

El modelo pesado QHM BEV 44-280 ostenta una potencia en su motor de 375 kWE como máximo y una autonomía de 300 km.

Su batería alberga una capacidad de entre 280 kWh y 450 kWh y un tiempo de carga de 24 hs. La capacidad de carga máxima en corriente continua es de 350 kW.

En el segmento de buses la firma cuenta con el QUANTRON CIZARIS 12 EV el cual puede transportar hasta 95 personas.

Su potencia máxima de motor es de 245 kW y un rango de entre 200 km y 390 km según la variación de la batería.

La capacidad de la batería oscila entre los 242 kWh y los 422 kWh y su tiempo de carga es de tres a cinco horas. En continua, el total de carga es de 150 kW.

Y para el inicio del 2024 contaran con la versión FCEV.

La versión BEV ostenta una potencia en su motor de 375 kWE como máximo y una autonomía de hasta 350 kilómetros, mientras la versión FCEV posee una autonomía de entre los 700 km hasta 1500 km por carga.