El debate por los ecocombustibles vuelva a estar en foco luego de que en CEO de Porsche Ibérica, Tomás Villén, los haya defendido de manera pública expresando que son parte de la estrategia de la empresa.

Este acontecimiento no ha de sorprender a varios ya que desde hace tiempo la empresa de origen alemán viene defendiendo esto. Así lo ha hecho incontables veces Oliver Blume, CEO de la marca.

«Tenemos un plan muy claro llamado las dos E, una para vender los coches eléctricos puros y la otra es la que da solución al parque actual, ya que estamos desarrollando el tema de los e-fuels”, comentó Villén. 

Oliver Blume, CEO de Porsche y VW.

Según la explicación del CEO los ecocombustibles se presentan como una alternativa viable para la transición ecológica.

Lo cierto es que la Comisión Europea ha aceptado hasta el momento revisarlos e incluirlos dentro de la estrategia del fin del motor de combustión para 2035.

“Hay 1.300 millones de coches de combustión en el mundo y hay que buscar que puedan funcionar de una manera limpia, como puede ser con estos combustibles», agregó.

Estudio que deja mal parado a Porsche

Un estudio presentado por la Comisión de Transporte del Parlamento Europeo deja en evidencia que los biocombustibles o el hidrógeno son una opción cara en comparación a la electrificación, dejando mal parado a Porsche.

“Son una distracción cara”, así lo define el informe presentado como “Evaluación del potencial de los combustibles sostenibles en el transporte”.

En la Unión Europea (UE), los biocombustibles han sido objeto de una regulación específica para promover su uso y establecer objetivos de consumo renovable en el transporte. 

Coche de Porsche alimentado por ecocombustibles.

Sin embargo, ha habido un intenso debate en los últimos años sobre si los biocombustibles son realmente una forma sostenible y viable de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

En 2018, la UE aprobó una nueva Directiva de Energías Renovables, que establece objetivos vinculantes para el consumo de energía renovable en la UE, incluido el consumo de biocombustibles. 

Según la directiva, el 14% del consumo final bruto de energía en el sector del transporte debe provenir de fuentes renovables para 2030.

Sin embargo, a medida que la comprensión científica ha avanzado en los últimos años, se ha hecho cada vez más evidente que algunos biocombustibles pueden no ser una solución sostenible y que pueden tener consecuencias ambientales y sociales negativas. 

En consecuencia, la UE ha implementado cambios en su política estableciendo el año pasado que solo sí se demostraba que serían una opción ambientalmente viable se los podía introducir en la estrategia del fin del motor de combustión.

Aún así, tras las presiones de Alemania la Comisión Europea cedió y finalmente optó por incorporarlos ante la posibilidad de que se cayera el acuerdo para el fin del motor de combustión a 2035.

El estudio del Parlamento sugiere: “Los biocombustibles se enfrentan a limitaciones de disponibilidad agravadas por la competencia de la demanda en la economía y las restricciones de sostenibilidad con respecto al uso del suelo”.

Y agrega: “Los basados en alimentos y materias primas tienen unos resultados de sostenibilidad inferiores a los de los biocombustibles avanzados.

La postura de Blume

Recientemente Porsche ha inaugurado su planta de combustibles sintéticos de Chile, en la cual hace meses que está trabajando.

Con la ceremonia de apertura, el repostaje de uno de sus 911 con los primeros litros producidos en las instalaciones, y declaraciones de su CEO, se da un nuevo guiño a esta tecnología.

¿Esto significa que Porsche dejará de lado a la electrificación?

 Tras asumir el puesto de directivo del Grupo Volkswagen el ejecutivo ha dado señales confusas, que han comenzado a generar dudas en torno a su apuesta al coche eléctrico. 

La normativa europea es clara en este sentido.

Se dispone que a partir de 2035 los motores a combustión quedarán por fuera del mercado, pero parece que con este tipo de tecnologías de “cero emisiones”, quieren colarse dentro del parque automotriz. 

En una de las últimas entrevistas que ha dado el CEO de Porsche y VW, aseguró que ve futuro en muchos modelos con motor de combustión, por ejemplo en la marca de deportivos.

En declaraciones a la revista especializada del motor “Auto, Motor und Sport” planteó que los vehículos con este tipo de propulsión pueden ser casi neutrales en sus emisiones de CO2 y que se mantienen la demanda en todo el mundo.

Su antecesor Herbert Diess había apostado completamente por la movilidad eléctrica, pero ahora el cambio de puesto ha planteado riesgos en la estrategia. 

El responsable de Porsche considera que hay que pensar en la protección del clima en su totalidad.

Pero mientras tanto considera que los “E-Fuels” son una solución adicional efectiva a la eléctrificación, ya que estos pueden ser casi neutrales con las emisiones.

De este modo, remarcó una vez más que todos los coches pueden contribuir a un objetivo neutro, independientemente del tipo de motor que tengan.