La licitación pública del Servicio Complementario de Suministro de Buses para el Sistema de Transporte Público Metropolitano está llegando a sus últimas instancias, solo queda el dictamen de resolución de adjudicación para conocer su resultado final.

Las categorías A y B2 tienen proponentes con ofertas de buses eléctricos, en ambas los mismos jugadores: Consorcio K4 y BYD Chile SPA. En tanto que las categorías A y B2 también tienen ofertas diésel y en la categoría C2 los proponentes fueron con unidades únicamente diésel.

Entonces, si el gobierno hizo público su objetivo de que para el año 2040 el 100% % del transporte público del país esté electrificado, ¿por qué la licitación no exige cupo eléctrico?

Al respecto, Portal Movilidad consultó en primera instancia a una voz autorizada del Ministerio de Energía como lo es el Ministro Juan Carlos Jobet.

En alusión al tema el funcionario justificó: “Desde el ámbito del Ministerio de Energía, la resolución exenta N°2243 que aprueba el protocolo técnico para obtener consumo energético en buses de transporte público urbano de la ciudad de Santiago fue el resultado del trabajo en conjunto con Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones para incorporar la eficiencia energética como requisito para los buses que formen parte del transporte público de Santiago”.

Desde el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, el Subsecretario de Transportes, José Luis Domínguez argumentó: “Durante 2019 comenzó a consolidarse un nuevo estándar en el Sistema de Transporte Público, elevando los estándares en la experiencia de viaje para las personas, lo que se traduce en una mejor calidad de vida para los usuarios. Actualmente hay 770 buses eléctricos en el Sistema de Transporte Público Metropolitano”.

Domínguez también mencionó que además de los beneficios para los pasajeros, los buses de estándar Red (eléctricos y con tecnología Euro V o Euro VI) favorecen el cuidado del medioambiente, ya que permiten reducir las emisiones contaminantes y acústicas.

“En el proceso de licitación para el suministro de flota, recibimos 23 ofertas y la propuesta de adjudicación de la Comisión Evaluadora para los distintos lotes anticipa una interesante diversidad de oferta tanto de buses eléctricos como de ecológicos (Euro VI)”, sostuvo el funcionario.

Y agregó: “En cuanto a la licitación de operación de vías, con el fin de fomentar la electromovilidad, las empresas que tengan más del 50% de su flota eléctrica, tendrán contratos por 7 años, con posibilidad de extenderlos por otros 7 años. Vale decir, serán más extensos que los que privilegien la combustión diésel”.

En definitiva, ambos Ministerios destacan los beneficios superiores que tiene la presentación de una oferta para tecnología eléctrica. No obstante, si se quiere cumplimentar con la meta propuesta ¿un próximo proceso de licitación no exigirá cupo eléctrico? ¿Cuánto tiempo más pueden seguir compitiendo dos tecnologías si ya se estima que solo una quedará vigente dentro de veinte años?

Por otra parte, consultado sobre la licitación actual, José Luis Domínguez indicó a Portal Movilidad: “Creemos que el alto interés de los oferentes revela que el modelo que estamos proponiendo ha generado interés y ahora es el turno de impulsar entre todos los cambios que las personas requieren para mejorar su calidad de vida desde el transporte”.