Polonia se enfrenta a un retraso significativo en la consecución de los objetivos del Reglamento sobre Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR) dentro de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) .

A pesar de los avances en la instalación de estaciones de carga para vehículos eléctricos, el país solo ha implementado el 9% de la infraestructura requerida para la red central para 2025 y un mero 3% para 2027.

La situación es aún más crítica en la red global TEN-T, donde el nivel de cumplimiento es cercano al 0% .

A esto se suma la falta de avances en el establecimiento de zonas de carga para vehículos pesados ​​de cero emisiones (HDEV), que deben tener una capacidad mínima de 2.800 kilovatios para 2027.

Según Aleksander Rajch, miembro de la junta directiva de PSNM , la lenta expansión de la red no se debe a la falta de actividad inversora, sino más bien a la “existencia de un entorno regulatorio muy desfavorable”.

El ejecutivo añade que “para que Polonia tenga la oportunidad de cumplir con sus obligaciones con la Unión Europea (UE), es fundamental introducir cambios legales y poner en marcha los instrumentos de apoyo necesarios (incluido un programa para cubrir las conexiones de las centrales de alta potencia)”.

También afirma que los responsables de la toma de decisiones deben “garantizar una adecuada coordinación de las actividades con las principales partes interesadas, en particular los operadores de estaciones de carga públicas, los DSO y la Dirección General de Carreteras y Autopistas Nacionales”.

El AFIR establece objetivos ambiciosos para el desarrollo de la red TEN-T, con plazos específicos para completar los componentes clave.

La red central deberá estar lista el 31 de diciembre de 2030, la red central ampliada, en 2040, y la red global, en 2050.

En particular, se están estableciendo nueve corredores de transporte para permitir flujos más sostenibles en toda Europa.

Éstos están diseñados para promover un transporte eficiente y conectado entre países, lo que será crucial para descarbonizar el sector.

Por otra parte, Polonia también se enfrenta al desafío de aumentar su capacidad energética.

En comparación con los datos del primer trimestre, donde se cumplió el 68% de la meta para 2025, el país ha aumentado la potencia de sus centrales en más de una cuarta parte, hasta alcanzar casi los 60 megavatios. Sin embargo, el verdadero desafío está en cumplir los objetivos a largo plazo.

Según las directrices del AFIR, es esencial ajustar la potencia total de las estaciones de carga en función del número de coches eléctricos registrados, con 1,3 kilovatios para los vehículos de cero emisiones y 0,8 kilovatios para los híbridos enchufables.

Si bien Polonia cumple actualmente los requisitos mínimos de energía, esta situación se debe a la flota relativamente pequeña de vehículos eléctricos en comparación con las inversiones en infraestructura.

Jan Wiśniewski, director del Centro de Investigación y Análisis del PSNM, afirma que el país ya ha cumplido con el 86% de sus obligaciones energéticas para el próximo año, pero el crecimiento previsto de vehículos electrificados requerirá un aumento significativo de la capacidad de carga en los próximos años.

“En 2030, la potencia debe multiplicarse por cinco, y en 2035, por doce, lo que sitúa el nivel de cumplimiento actual en solo el 19% para 2030 y en un mero 8% para 2035 ”, explica.

Para sumarse a estos factores, la reciente decisión del Fondo Nacional Polaco para la Protección del Medio Ambiente y la Gestión del Agua (NFOŚIGW) de suspender los subsidios a los vehículos eléctricos por el resto de 2024, tras el agotamiento del presupuesto del programa «Mój Elektryk«, ha generado preocupación en el sector.

Sin duda, la ausencia de incentivos y el estancamiento de las cifras han creado incertidumbre en el mercado polaco de la electromovilidad, generando preocupación entre los expertos del sector que cuestionan la capacidad de Polonia para alcanzar sus objetivos nacionales y de la UE.

¿Podrá el país superar sus desafíos actuales y alinearse con las demandas de la transición hacia un transporte más sostenible?

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