Tal como adelantó Portal Movilidad España en diciembre de 2022, en mayo será lanzado el esperado Mapa de Infraestructura de Recarga realizado por el Gobierno español.

A partir de esta fecha se podrá localizar todos los cargadores disponibles en la red del país y tener una cifra oficial de los que estén operativos.

El anuncio no es pasado por alto por el sector y no solo por la demora que ha presentado en su entrega, sino también por los motivos que han llevado a que esto ocurra. 

Carlos Carmona Horta, profesor del Máster de vehículos híbridos y eléctricos de la Universidad Politécnica de Madrid y especialista en la materia, dialogó con este medio sobre un factor primordial en el desarrollo: la gestión de los datos.

“¿Cómo obligas a los operadores a publicar la información de sus puntos de recarga públicos? Realizar un mapa y solicitar que todos brinden sus ubicaciones es algo un tanto curioso, ya que en muchos casos hay ciertas cuestiones un poco delicadas”, refiere en este sentido. 

Carlos Carmona Horta, profesor del Máster de vehículos híbridos y eléctricos de la Universidad Politécnica de Madrid y especialista en la materia.

 Las empresas han mostrado cierta resistencia en la apertura de sus ubicaciones, lo que ha complicado el proceso del mapeo.

Pero para el especialista, pese a las cuestiones que presente cada firma, en este plano se debe priorizar que “todo punto de recarga público debe estar publicado”.

Y esto, desde su parecer, debe ser resultado de una colaboración público privada.

¿Por qué? Para que se pueda fluir con el objeto de dar respuesta a las inseguridades de los usuarios en torno a la disponibilidad de conectores. 

Asimismo, la cuestión de la apertura a ciertas informaciones es un tema delicado también a la hora de definir modelos de negocio. 

Un sistema que parece ser de los más seguros y eficaces para la carga de coches eléctricos es el “Plug and Charge”, desde el punto de vista de Carlos Carmona y empresas como Teldat. 

Esta tecnología hace posible la operación de recarga de forma completamente automatizada.

Con ella, el usuario puede enchufar su coche eléctrico a una estación y poner en marcha la operación inmediatamente mediante un sistema de autenticación automática.

Para hacerlo no es necesario el uso de apps ni tarjetas de proximidad RFID, algo que no todos quieren aplicar en sus redes. 

“Desde el punto de vista de los fabricantes y los usuarios es una solución maravillosa ya que el coche se identifica y hace todas las gestiones, sin necesidad de tener las 20 aplicaciones”, remarca Carmona.

Un ejemplo de esto es BMW Charging, firma que está ampliando su cartera de servicios de carga con esta función, proporcionada por Digital Charging Solutions GmbH (DCS).

Pero la clave o quizás la piedra en el zapato está en que con en esta aplicación los operadores pierden algo muy importante que es la información del cliente al final.

“Lo que buscan estas empresas es tener muchos usuarios registrados en sus aplicaciones con todos sus datos”, resalta el especialista en este sentido.

Las firmas que hoy más valen son aquellas que acaparan el reporte del perfil de cada usuario.

TripAdvisor, Booking, Google, Whatsapp o Waze son algunas de las que cita Carlos Carmona, mientras que asegura que “lógicamente un operador típico prefiere que sus clientes utilicen su aplicación para para la recarga, para no perder este tipo de accesos”.