Días atrás, las nuevas autoridades de la Empresa de Movilidad, Tránsito y Transporte de Cuenca (EMOV) denunciaron que de las 15 patrullas adquiridas a finales de 2022, sólo tres se encontraban en condiciones de circular.

Darío Ordoñez, actual gerente de la empresa, sostuvo que los desperfectos se vinculan con la disminución de la autonomía de los vehículos y a la temperatura de los mismos.

“Las baterías no duran más de cuatro horas. Deberían funcionar por lo menos 12”, esgrime el jerarca.

Cabe recordar que la puesta en operación de los mismos fue hace sólo tres meses. Es por ello que desde la EMOV se indicó que, si los vendedores no daban respuesta técnica a la brevedad, se iniciarían acciones legales.

Frente a ello, Xavier Chérres, representante de automotores ZhongXing, defiende la integridad técnica de los vehículos y explica las razones de su estado en diálogo con Portal Movilidad.

«Se cometieron varias imprecisiones en las declaraciones de las autoridades del EMOV«, advierte Chérres.

Y asegura: «Se hace referencia a un informe de contraloría, hemos podido revisarlo y en todo el informe no se generan recomendaciones ni se indican responsabilidades hacia nosotros y que el producto fue entregado en óptimas condiciones».

Según la proveedora, en el mes de marzo se pudo realizar pruebas de los vehículos.

En ese sentido, el informe documentaría que los vehículos resistieron 17 horas continuas de conducción, donde se recorrieron 387 km en contexto tanto urbano como rural.

Por otra parte, desde la firma se indicó que estos vehículos cumplen con los parámetros técnicos nacionales e internacionales.

«Queremos comunicarle a la ciudadanía que estos vehículos van a cumplir con todo lo que se estipula”, explica el responsable de la proveedora.

Los vehículos habrían sido entregados en septiembre, aunque entraron en operación en enero por cuestiones logísticas de la empresa.

Estos vehículos están equipados con una batería de plomo para servicios auxiliares. Al estar fuera de funcionamiento durante un período considerable, las baterías pueden disminuir su rendimiento.

«Es probable que en el estacionamiento de los vehículos haya provocado una descarga», explica Chérres.

El representante sostiene que se mantienen reuniones con la nueva administración del EMOV y que “han podido determinar cuál podría ser la problemática que generó una información imprecisa”.

“El compromiso de nuestra parte es apoyar y generar capacitaciones a todo el personal que requieran”, suma el representante.

Y agrega: “Se dieron capacitaciones en su momento y estamos dispuestos a generar estos espacios que permitan el empoderamiento de toda esta institución respecto al proyecto de electromovilidad”.

Desde la firma se asegura que los vehículos estarán trabajando de forma “adecuada y óptima” en los días próximos.

Por otra parte, al centrar el problema en la capacitación del personal, sostienen que la tecnología nueva implica “desconocimiento, miedo y mitos que hay que romper”.

“Con el trabajo en conjunto todo es solvente. Grupo Maresa cuenta con el respaldo técnico a nivel nacional para estos vehículos eléctricos e híbridos”, indican.

Desde la empresa sostienen que al asumir la nueva gestión del EMOV, se expresó que no existía ningún problema aunque, días después, las autoridades emitieron declaraciones públicas planteando la situación.

Sobre la adquisición y funcionamiento de las patrullas

Las mismas fueron incorporadas para utilizarse como patrullas en diciembre de 2022 por un costo unitario cercano a los USD 42.000.

Además, fueron puestas en circulación hace tres meses. Desde el ente, se afirma que cuentan con problemas en la carga y su autonomía.

“Lo que preocupa no sólo es el costo sino que no funcionan en su totalidad. De los 15 vehículos, solo funcionan tres. Encontramos no sólo una ineficiencia técnica sino también contractual”, expresa Darío Ordoñez, actual gerente de la EMOV.

Días atrás, había agregado: “¿Qué se va a hacer con los vehículos eléctricos con problemas? Les he dado un plazo a los vendedores para que resuelvan los problemas técnicos. De lo contrario, se iniciará la acción legal correspondiente”.

Luego, desde el ente, se notificó al representante de la marca de estos eventos y sobre la conformación de un informe técnico apoyado por la Universidad de Cuenca.

Según indica la máxima autoridad, la autonomía de los vehículos, que debiera exceder los 400 km, no alcanza los 200 km.

En ese sentido, se indica que tarda el mismo tiempo para cargarse que en circular, no aportando la eficiencia prometida. A su vez, se declara que los vehículos se sobrecalientan.

Sobre la responsabilidad de los hechos, Ordoñez también carga tintas sobre la administración anterior.

Es por ello que exhorta a la Contraloría General del Estado a efectuar un análisis para determinar las condiciones contractuales que llevaron a la inutilidad de las unidades.

“Se está analizando el valor comercial, nos deja muchas dudas. Se adquieren vehículos que no ofrecen un servicio armonioso y correcto a la comunidad”, expresa el gerente.

Se trata de vehículos de la marca Dongfeng. El modelo “NEW RICH 6 AC EV 4p”, según las especificaciones técnicas del fabricante, cuenta con una autonomía de 403 km, potencia de 120 kW, baterías de litio y una velocidad máxima de 110 km/h.

Sobre la inversión, estos vehículos se obtuvieron por medio de un proceso público de subasta inversa electrónica por un valor de USD 619.380.

Según datos proporcionados por la Subgerencia Administrativa de la empresa, hay dos tipos de carga en las ocho estaciones con las que cuenta la EMOV: lenta y rápida.