En Argentina, la electromovilidad se enfrenta a una serie de desafíos que van más allá de la simple adopción de vehículos eléctricos. Nicolás Capello, director de Vulletic, explica que dos de los principales obstáculos que frenan su expansión son de carácter técnico y regulatorio: las tarifas eléctricas y la homogeneización de los cargadores. 

En este marco, el experto destaca que uno de los problemas más urgentes está relacionado con la regulación tarifaria: en el país, la venta de energía está restringida exclusivamente a las distribuidoras, lo que impide que otras empresas comercialicen kilovatios directamente.

Esta restricción limita los modelos de negocio disponibles, obligando a las compañías a ofrecer servicios adicionales como el tiempo de recarga en lugar de la venta directa de energía. 

La situación no solo complica la rentabilidad de los proyectos de recarga, sino que también frena la expansión de la infraestructura necesaria para soportar una mayor demanda de vehículos eléctricos.

A esto se suma un reto igual de importante: la homogeneización de los cargadores. Es que la llegada de los vehículos eléctricos chinos a la región, que utilizan el estándar GBT, amenaza con exacerbar aún más el panorama. 

La red de recarga rápida existente en Argentina está basada en los estándares Combo y CHAdeMO, ampliamente utilizados en vehículos europeos y japoneses. Por lo que la incorporación de una nueva tecnología como GBT podría exigir la creación de una red paralela. 

Este desafío técnico afecta a los fabricantes y operadores de la infraestructura, y además, genera incertidumbre en los consumidores, que podrían verse limitados en la elección de sus vehículos dependiendo de la compatibilidad con la red de recarga disponible.

“Otro eje es la promoción de la electromovilidad en el país, tanto para la demanda como para aquellas empresas que estamos trabajando en inversiones sobre proyectos de movilidad eléctrica”, indica Capello en el International Mobility Portal Summit “Electric vehicles: New Opportunities for Strategic Markets: Latin America and The Caribbean”. 

Innovación eMobility en Argentina

Más allá, empresas como Vulletic continúan avanzando en la innovación y adaptación de sus productos. 

El especialista revela que la compañía está desarrollando un nuevo modelo de cargadores de 22 kW, customizable según las necesidades del cliente, con opciones como pantallas LCD y medidas de protección integradas. 

Aquí, adelanta: “Para fin de este año o principio del que viene va a estar en el mercado el nuevo cargador y a partir de ahí vamos a incorporar cargadores que tengan la posibilidad de manejar dos conectores o dos cables conjuntamente».

Sin dudas, la empresa cordobesa demuestra constantemente una apuesta por la flexibilidad y la adaptación a un mercado en constante evolución.

El rol de la colaboración

Lo cierto es que Vulletic encontró en la colaboración estratégica una manera de enfrentar estos desafíos. La alianza con la firma colombiana Mobility Energy, por ejemplo, les permitió incorporar un segmento que no cubrían anteriormente. 

Esta sinergia no solo amplía su portafolio, sino que también les permite planificar la infraestructura energética necesaria para el futuro, en un contexto donde la escalabilidad será clave para el crecimiento de la electromovilidad.

A partir de ahí, sumaron cargadores rápidos de corriente contínua para estaciones de servicio o electrolineras. Dentro de su línea, ya comercializaban el cargador Business (uso comercial) y el cargador Primo (recarga en el hogar). 

Una de las principales ventajas que tiene este nuevo modelo es que permite la carga simultánea de hasta dos vehículos y distintos tipos de estándares de conectores: CCS2, GBT o CHAdeMO.

Estos cargadores pueden ir escalándose en cantidad de módulos, empezando con una potencia de 40 kilovatios hasta llevarlos a 120 kilovatios en corriente continua por conector. 

Revive el International Mobility Portal Summit “Electric vehicles: New Opportunities for Strategic Markets: Latin America and The Caribbean”