El mercado europeo del vehículo eléctrico (VE) se enfrenta a un importante reto tras el drástico descenso de las matriculaciones en agosto de 2024.
A pesar de los avances tecnológicos y las ambiciones de sostenibilidad, ese mes se registró un descenso del 33% en las matriculaciones de VE, el nivel más bajo desde enero de 2023, según la empresa de estudios de mercado Rho Motion.
Este descenso ha hecho saltar las alarmas en todo el sector, que sigue de cerca cómo los factores económicos y políticos podrían estar afectando a la transición hacia la movilidad eléctrica.
Europa necesita inversiones a largo plazo
Chris Heron, Secretario General de AVERE, señaló que el ecosistema de la movilidad eléctrica se enfrentó a un verano difícil, marcado por la ralentización de las ventas y la pausa en algunas inversiones clave.
Además, el creciente protagonismo de otros países en el campo de la movilidad sostenible ha empezado a preocupar a algunos agentes del sector.
A pesar de estos retos, Heron subrayó que AVERE sigue comprometida con su misión de mantener a Europa en la senda hacia su objetivo de ventas de vehículos de emisiones cero para 2035.
Heron subrayó que las inversiones en movilidad eléctrica tienen el potencial de generar beneficios a largo plazo, tanto para las personas como para las industrias europeas.
Francia: Expectativas de recuperación para el cuarto trimestre
En Francia, las perspectivas no son muy diferentes.
Clément Molizon, Delegado General de AVERE Francia, expresó su preocupación por las cifras de matriculación de vehículos electrificados de 2024, cuestionando que el año pudiera cerrarse con cifras inferiores a las de 2023.
De hecho, en agosto de 2024 se matricularon 20.577 vehículos eléctricos e híbridos enchufables, un 32,5% menos que en agosto de 2023, con los híbridos enchufables especialmente afectados tras cinco meses consecutivos de descenso.
Según el experto, este bajo rendimiento debe considerarse en el contexto de una recesión automovilística más amplia, ya que este periodo marcó el cuarto mes consecutivo de reducción de matriculaciones y el peor agosto en una década para el mercado de turismos.
Sin embargo, Molizon sigue confiando en que la llegada de nuevos modelos en el cuarto trimestre, junto con las mejoras en la infraestructura de recarga, ayuden a revitalizar el mercado.
La incertidumbre económica y las tensiones políticas en Europa han afectado a la confianza de los consumidores, pero los líderes del sector coinciden en que un enfoque firme y unas políticas estables pueden reavivar la demanda.
Alemania: Caída histórica de las matriculaciones de VE
Andre Schmidt, Presidente de VDIK, se refirió a las cifras de matriculaciones de agosto, señalando que «un efecto especial está contribuyendo al descenso histórico de más de dos tercios de los BEV».
Explica: «Tras el anuncio de eliminar la prima de compra para los clientes comerciales en septiembre de 2023, las matriculaciones de vehículos eléctricos puramente de batería (BEV) alcanzaron su máximo en agosto del año anterior. Por lo tanto, el descenso actual no es del todo inesperado, aunque sigue siendo bastante grave».
Las matriculaciones de turismos nuevos en Alemania descendieron un 27,8% en agosto, hasta 197.322 coches en comparación con el mismo mes del año anterior.
Los BEV se vieron especialmente afectados, ya que experimentaron el descenso más pronunciado jamás registrado en este mes.
En concreto, el mes pasado sólo se matricularon 27.024 automóviles de cero emisiones, lo que supone un alarmante descenso del 68,8% respecto a las sólidas cifras del año anterior.
Italia: Los datos indican una tendencia confusa del mercado
El mercado italiano de vehículos eléctricos también experimentó una desaceleración en agosto, con sólo 2.410 coches totalmente eléctricos matriculados, lo que supone un descenso del 40,6% en comparación con el mismo mes de 2023.
Con ello, la cuota de mercado bajó al 3,5%, frente al 5,1% del año anterior.
En los ocho primeros meses de 2024, se matricularon en Italia 41.254 coches eléctricos, un ligero aumento del 1% respecto al mismo periodo del año anterior, manteniendo una cuota de mercado del 3,8%, comparable al 3,9% de enero-agosto de 2023.
A 30 de agosto, el parque italiano de vehículos eléctricos estaba formado por 256.493 coches.
Fabio Pressi, Presidente de Motus-E, comentó: «Los datos indican una tendencia de mercado muy confusa, con picos extraordinarios tras los incentivos Ecobonus alternados con periodos de aparente estancamiento, ya que los automovilistas interesados en pasarse al eléctrico siguen sin estar seguros sobre la evolución del panorama.»
Y añadió: «Para evitar una peligrosa tendencia espasmódica en el mercado, es esencial planificar con rapidez y claridad las herramientas de incentivación debatidas en la reciente reunión de la Mesa del Automóvil.»
Pressi hizo hincapié en la importancia de mejorar la infraestructura de recarga pública, junto con la expansión de la recarga privada en el hogar y el trabajo, concluyendo que «la revisión de la fiscalidad de los coches de empresa es una palanca crucial para estabilizar el crecimiento de la movilidad eléctrica en Italia.»
Noruega: Desvelando la verdad tras el descenso de ventas de VE en Europa
Entre enero y agosto de 2024, las ventas de vehículos eléctricos en toda la UE cayeron un 8% en comparación con el año anterior.
Sin embargo, este descenso se produce después de un 2023 de récord, en el que la abrupta eliminación de las subvenciones a los VE por parte de Alemania en agosto provocó un repunte temporal de las ventas.
En consecuencia, las cifras de este año reflejan la ausencia de tales incentivos más que un descenso general de la demanda.
Sveinung Kvalø, asesor principal de la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos, señaló que el estancamiento de las ventas presentado por el sector podría estar influido por el deseo de contrarrestar una normativa europea sobre emisiones más estricta que entrará en vigor en 2025.
«La verdad es que la mayoría de los países europeos han registrado un crecimiento constante de las ventas de coches eléctricos. El fuerte descenso de Alemania distorsiona las cifras globales, pero eso es sólo porque las cifras del año pasado se inflaron artificialmente debido a la expiración de los incentivos», afirma en un informe reciente.
Kvalø explica: «Lo que estamos viendo es que los fabricantes de automóviles intentan ralentizar la transición a los VE culpando a la demanda de los consumidores, cuando en realidad se resisten a los cambios necesarios».
Y concluye diciendo: «Si la industria automovilística europea quiere seguir siendo competitiva, debe invertir en vehículos de emisiones cero en lugar de luchar por preservar los coches de combustibles fósiles. La electrificación es el futuro: no hay forma de evitarlo».
España: Un mercado en desaceleración con perspectivas optimistas
Hasta 2024, el mercado español de la movilidad eléctrica ha mostrado signos de ralentización, reflejando las tendencias observadas en toda Europa.
Arturo Pérez de Lucia González, Director General de AEDIVE y Vicepresidente de AVERE, destacó que las matriculaciones de vehículos electrificados cayeron un 7,3 por ciento hasta agosto.
Sin embargo, al igual que Molizón, el directivo se muestra optimista sobre las expectativas para el cuarto trimestre.
La llegada de nuevos modelos con precios competitivos, en torno a los 13.000 euros gracias a las subvenciones, unida a la ampliación del programa MOVES, podría ser el impulso necesario para reactivar la demanda.
Este programa, que fomenta la compra de vehículos eléctricos, es crucial para reducir las barreras financieras a las que se enfrentan muchos consumidores.
Suiza: La movilidad eléctrica atraviesa una mala racha
Suiza también experimentó un descenso en las matriculaciones de VE, con sólo 3.421 unidades registradas frente a las 4.289 de agosto de 2023, lo que supone un descenso del 20,2%.
Este factor puede estar relacionado con el hecho de que la promoción de la electromovilidad es en gran medida responsabilidad de los cantones, que están aplicando reducciones fiscales e incentivos para la instalación de puntos de recarga.
Sin embargo, fuentes de la Asociación Suiza de eMovilidad informan de que «la política nacional carece de la motivación necesaria para apoyar adecuadamente al sector, tanto financieramente como a través de un marco legal más favorable.»
«Actualmente, sólo existe una medida basada en la participación voluntaria de todas las partes interesadas», añadieron.
Este año también se ha reintroducido un impuesto federal de importación del 4%, que ha frenado el entusiasmo del mercado.
Representantes de la asociación señalaron que «aunque el Ministerio de Transportes tiene la intención de establecer estaciones de recarga a lo largo de las autopistas, el nivel de apoyo sigue siendo mínimo».
Aunque los cantones reducen ocasionalmente los impuestos de los vehículos o conceden subvenciones para la instalación de wallbox, estas iniciativas no parecen suficientes para potenciar significativamente el mercado.