En agosto, el Song Plus, es decir, uno de los híbridos enchufables de BYD, logró vender 1.474 unidades, consolidándose como el vehículo electrificado más vendido de Brasil. Si se observa desde este ángulo, parecería que los híbridos están ganando la batalla, pero hay un factor que no se puede ignorar: la diversidad de variantes del Dolphin, que en su conjunto podría cambiar el panorama.

Las diferentes versiones del Dolphin -el Dolphin Mini GS EV con 1.182 unidades, el Dolphin Mini GS5 EV con 1.114 unidades el Dolphin GS 180 EV con 787 unidades, y el Dolphin Plus 310 EV con 269 unidades– alcanzaron un total de 3.352 vehículos vendidos durante el mes pasado. 

Esto significa que, sumando todas las variantes de este modelo, los vehículos 100% eléctricos de BYD superan ampliamente al Song Plus. Aunque no se trata de un solo modelo, es claro que la familia Dolphin ganó terreno.

“Este crecimiento constante demuestra que el vehículo eléctrico está ganando cada vez más la confianza del consumidor brasileño”, señala Ricardo Bastos, presidente de la Asociación Brasileña de Vehículos Eléctricos (ABVE).

¿Un regreso a la cima?

A pesar del dominio actual del Song Plus, la pregunta que muchos se hacen es cuándo volverá un modelo 100% eléctrico a ocupar el primer puesto. Ya hubo precedentes. 

En abril de 2024, el Dolphin Mini dejó a toda la región con los ojos abiertos con la venta de 3.143 unidades, muy por encima del Song Plus, que vendió 1.699 unidades ese mes. 

Este “batacazo” eléctrico hizo tambalear el reinado de los híbridos, y muchos se preguntan si volverá a repetirse una hazaña de semejante magnitud.

Por otro lado, los híbridos convencionales parecen estar perdiendo lugar. El Toyota Corolla Cross XRX Hybrid, un referente en el segmento, vendió 1.065 unidades en agosto. Aunque todavía tienen presencia en el mercado, la tendencia indica que los consumidores brasileños están inclinándose cada vez más hacia los vehículos enchufables.

Un mercado en expansión

Sin duda, Brasil sigue consolidándose como un mercado clave para la electromovilidad en América Latina. Durante agosto de 2024, se vendió un total 14.667 vehículos ligeros electrificados, lo que representa un aumento del 57% en comparación con el mismo mes de 2023.

En el desglose, los vehículos 100% eléctricos (BEV) representaron el 35% de las ventas, mientras que los híbridos enchufables (PHEV) alcanzaron el 39%. 

Cabe mencionar que esta combinación de tecnologías enchufables lideró el mercado durante 12 meses consecutivos, marcando una preferencia clara hacia la electrificación total.

La batalla entre el Song Plus y los modelos Dolphin es solo un reflejo de lo que ocurre en el mercado brasileño. 

Si bien los híbridos enchufables siguen dominando, los vehículos 100% eléctricos no están dispuestos a ceder terreno. 

¿Volverá el Dolphin Mini a dar el golpe en los próximos meses? ¿O el Song Plus continuará su reinado entre los híbridos enchufables? Solo el tiempo dirá. 

La infraestructura también jugó un rol fundamental en este crecimiento: el gigante latinoamericano cuenta con 10.622 puntos de recarga públicos y semipúblicos, lo que refleja el compromiso del país por apoyar el aumento de las ventas de vehículos eléctricos.

¿Qué incentivos hay y cuáles faltan en Brasil?

Entre las principales políticas del país, figuran, por ejemplo, los programas de incentivo de I+D para la movilidad eléctrica. 

Llamado MoVer, el plan que reemplaza al viejo Rota 2030, promueve la expansión de las inversiones en eficiencia energética, el cobro de menos impuestos a quienes menos contaminen e incentivos fiscales para que las empresas inviertan en el país. 

Asimismo, Lula firmó a fines de marzo una ordenanza para conceder licencias a empresas del sector automotriz y créditos financieros para apoyar la descarbonización.

También, podrán acceder a descuentos en el Impuesto sobre la Renta de Personas Jurídicas y en la Contribución Social sobre los Beneficios Netos (CSLL) por los productos y sistemas exportados desde el país.

Uno de los aspectos más interesante es que promueve las desgravaciones impositivas en función de la huella ambiental incorporando una novedad: el cálculo de las emisiones desde la fuente de energía hasta su consumo vehicular. 

Esta situación es particularmente importante en el caso de Brasil, porque resulta ser un incentivo adicional al desarrollo de su matriz energética vinculada con la producción de etanol.

El desarrollo industrial está orientado a las ventajas comparativas de la producción de etanol -derivado de la caña de azúcar-, fortaleciendo un círculo virtuoso de complementación productiva y ventajas comparativas.

A ello se suma que los automóviles eléctricos o híbridos fabricados en el exterior pagan desde enero un arancel de entre el 10 % y el 12 % -que subirá gradualmente hasta el 35 % en 2026- para poder desarrollar la industria en el país. 

En este marco, el sector visualiza ejes prioritarios para su desarrollo, ya que, hay muchos pendientes o proyectos a nivel estados (no nacional). A enumerar: 

• financiamiento federal de infraestructura de carga, 
• estandarización de la infraestructura de carga, 
• plataforma agregadora de datos de recarga, 
• flota pública obligatoria de vehículos eléctricos, 
• exención de impuesto de importación (se modificó), 
• uso de pistas exclusivas, 
• exención de peajes y otras cobranzas.