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lunes 31 de julio de 2023
Volkswagen Truck & Bus México : “La última milla con eléctricos está a la alza”
La firma apuesta al segmento con sus modelos E-Delivery incluyendo renovables y mayor rendimiento. ¿Aumentarán las autonomías de los vehículos en México?
México
La empresa apunta a ampliar el rendimiento de sus vehículos sumando capacidad y planificación en la última milla en México.
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Volkswagen Truck & Bus México forma parte del ecosistema de electromovilidad de un país que, según la empresa, se está convirtiendo en un “hub” de movilidad eléctrica.

E-Delivery, el modelo eléctrico de VolksWagen México. Actualmente sus unidades E-Delivery (con variación de peso bruto vehicular en once y catorce toneladas) ruedan las calles mexicanas con una autonomía de hasta 110 km y un motor de 400 cv.

Gabriel Alemán Andrade, Gerente de Ingeniería de la firma, dialoga con Portal Movilidad y comparte su visión y planes hacia el futuro.

“Hoy en México tenemos disponibles nuestros vehículos con tres packs de baterías. En un corto plazo, hacia finales de año se van a  introducir al mercado la configuración de seis packs, esto va a aumentar la autonomía hasta 250 km”, indica el gerente.

También destaca que el motor de estas unidades puede alcanzar los 2.150 Nw desde el arranque, equivalente a la potencia de algunos tractocamiones.

Cabe destacar que estos vehículos fueron desarrollados por VWCO en Brasil y testados en México previo a su introducción en el mercado mexicano.

Respecto a una perspectiva de producción local, desde Volkswagen Truck & Buses auguran un mercado a la alza y un buen escenario para el país.

“Aún no estamos visualizando fabricar las unidades aquí en México, sin embargo el país se está convirtiendo en un clúster de electromovilidad importante”, indica Aleman Andrade.

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Última milla en México: ¿Cuál es el modelo de infraestructura de carga?

Existen diversos planes y proyecciones sobre la expansión de la red de carga pública en México, aunque hacia la última milla es necesaria la adopción de un modelo propio.

“Con última milla dadas las condiciones de tecnología e infraestructura actuales en México, nuestra recomendación es colocar el cargador en el centro de distribución del cliente”, indica el Gerente de Ingeniería de VW Trucks & Buses

Y suma: “No visualizamos la operación de los vehículos haciendo una parada durante su trayecto de ruta para ser recargados en tiempos mayores a 30 minutos».

En ese sentido, destaca la necesidad de “planificar correctamente” el producto para la aplicación del mismo.

A su vez marca que la mayoría de los cargadores públicos son lentos, por lo que, en la estrategia en última milla, no se utilizará esta opción.

“(La estrategia general) No está atada a la carga pública. ¿Puede ayudar? Si, en alguna distancia mayor, aunque aún no la consideramos necesaria para la última milla”, expresa el ejecutivo de VW Truck & Buses.

Respecto a ello, la firma busca incorporar energías renovables a la propuesta. En ello, desde VolksWagen han estudiado la reducción final de CO2 por el impacto indirecto de utilización de los vehículos eléctricos.

Teniendo en cuenta que en México el 70% de la energía disponible es a través de combustibles fósiles y otras fuentes, proponen tecnologías limpias para alimentar las unidades.

“Dentro de la estrategia comercial y de producto verde incorporamos soluciones de energías limpias como sistemas fotovoltaicos a la propuesta. Además, cada vez que se va a colocar un E-Delivery se ofrece al cliente hacer un análisis de tamaño de flota, infraestructura y cargadores, ofrecemos un e-ecosystem ”, asegura el gerente.

La adquisición de eléctricos “al alza”

“La tendencia natural de vehículos eléctricos es de crecimiento. Se va a dar un aumento. Cada vez más empresas, y principalmente en grandes corporativos, incorporan esta tecnología”, expresa Alemán.

Y amplía: “Es importante impulsar esquemas de financiamiento que promuevan la adquisición de vehículos eléctricos tendencia a la alza”.

Según comunicaciones de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), para estimular el mercado hacen falta políticas públicas “reales”.

Al respecto, plantea que desde el Estado se plantean metas aspiracionales y no objetivos mensurables para avanzar en la adoptabilidad de la tecnología cero emisiones en el transporte pesado.

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