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lunes 10 de julio de 2023
LIUX: “Tenemos que pensar un coche en funciones de la movilidad del usuario”
El CEO de LIUX, Antonio Espinosa, señala que los fabricantes de coches eléctricos están apuntando al segmento de “viajes” cuando el principal trayecto del usuario es urbano.
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El CEO de LIUX también apunta contra la forma de distribución de la versión anterior del PERTE VEC.
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El 97% de los trayectos que realiza un usuario español medio de coche eléctrico y de automóviles en general son de corta y media distancia, sin superar los 100 kilómetros. Tal como señalan LIUX.

El CEO de la empresa, Antonio Espinosa, comenta que el foco de los fabricantes está puesto en el lugar equivocado: los largos tramos de carretera que recorrería ese coche.

“El tipo de vehículo que se le ofrece al usuario no es lo que este busca”, apunta.

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“Electric mobility day” organizado por GBO y Armatura Capital.

También, señala que son de una cantidad de plazas que no se llegan a completar. Por lo general incluyen 5 cuando se utilizan 1,4 promedio.

Es más, estos coches tampoco serían aptos para el carsharing, ya que ni en estos servicios se llegan a completar.

“No necesitamos un coche de dos toneladas, ultra pesado, que ocupa mucho lugar en la cochera, difícil de aparcar y que genera mucho tráfico”, se explica el CEO de LIUX.

Entonces en este paradigma, Espinosa, expresa que debe haber un cambio de paradigma en la forma de pensar el coche eléctrico y se debe mirar cómo se mueve en general el usuario.

Es por ello, y según explica, que el nuevo vehículo que lanza LIUX al mercado tiene apenas 500 kg de peso y un batterypack con una autonomía de 150 km.

Esta batería sería rápida de cargar, hasta incluso con un cargador de baja potencia como es el de 22 kW.

También LIUX lo hace pensando en otra de las frases del CEO: “En España se venden menos coches que en 2004 y esto es porque es muy caro comprar un eléctrico, no se renueva el parque”.

Problema con las ayudas y espera de efectividad del PERTE

“En España hay problemas para acceder al Moves III, a un punto de recarga por la burocracia que conlleva y al PERTE VEC, que en su primera edición se ha quedado con el 70% del presupuesto desierto por cómo eran las bases”, comenta.

En “Electric mobility day” organizado por GBO y Armatura Capital, apunta contra el PERTE VEC que ya ha lanzado su segunda edición donde promete no cometer los errores del pasado.

El Boletín Oficial del Estado ha publicado las bases reguladoras para la concesión de ayudas a proyectos para el impulso a la cadena de valor del vehículo eléctrico y conectado dentro del PERTE VEC.

Y la convocatoria de ayudas a proyectos de producción de baterías del vehículo eléctrico del año 2023, dotada esta última con 850 millones de euros.

El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, a través de la Secretaría General de Industria y de la PYME, ha adaptado el programa atendiendo a las oportunidades de mejora detectadas tras la convocatoria de 2022.

Además, se ha establecido un sistema de concurrencia simple que va a permitir resolver los proyectos por orden de llegada.

También se extienden los plazos de ejecución de los proyectos e inversiones que se presenten.

La nueva orden estructura el apoyo a la cadena de valor del VEC en dos secciones claramente diferenciadas.

La primera de ellas se dirige a incentivar la inversión en capacidad de producción industrial de baterías destinadas al vehículo eléctrico, sus componentes esenciales.

La segunda, en cambio, se dirige a apoyar planes de inversión orientados a la cadena de valor industrial del vehículo eléctrico y conectado.

El camino de LIUX

Tras dos años de trabajo, algunas demoras en los planes de lanzamiento y mucha energía puesta por parte de sus fundadores,el coche eléctrico sostenible de LIUX salió a la luz.

En una primera fase llegarán al mercado con un solo vehículo 100% electrificado fabricado bajo el concepto de “coche planteis”, con un composite centrado en la utilización de fibra vegetal y resina bio basada.

Pero esto no se quedará allí. Ya planifican incorporar más modelos que llegarán, probablemente, en el 2025.

En 2023 se montará la primera planta de fabricación que consta de una mini fábrica que estará operativa en 2024.

Contará con capacidades “relativamente bajas”, alcanzando las 5.000 unidades en el primer año y luego irá creciendo.

De 15 mil esperan seguir avanzando hasta poder llegar a un régimen normal de 40 mil a 50 mil anuales.

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