Los avances tecnológicos en el mundo de la movilidad no tienen freno y un claro ejemplo es el de Karsan con sus autobuses autónomos. 

En mayo del año pasado la empresa turca ponía en marcha la primera unidad de su E-Tak en Noruega, marcando el hito del vehículo de pasajeros sin conductor recorriendo las calles del continente europeo. 

Con esta experiencia, Angel Estrella, representante de la firma, en contacto con Portal Movilidad España pone sobre la mesa las necesidades regulatorias que hoy hay a nivel local para poder avanzar en este sentido. 

“En un país donde son tremendamente exigentes pudimos hacerlo y sin problemas. No hay un problema tecnológico, sino legislativo aquí en España” sostiene el ejecutivo. 

A lo que agrega: “Necesitamos normas ágiles que respondan a lo que está ocurriendo. ¿Por qué en Noruega puede hacerse y aquí no?”.

Ángel Luis Estrella, responsable de Karsan a nivel local

La realidad que hoy radica es que a nivel local pueden circular vehículos de autonomías 1 y 2 y al hablar de homologación no pueden tramitarse por modelos, sino que por cada unidad en cuestión. 

Mientras tanto, el Karsan Autonomous e-Atak está automatizado por la plataforma de software de conducción flowride.ai Level-4 de Abastec, lo que lo deja por fuera de las autorizaciones vigentes.

Asimismo, desde la empresa detallan que el mismo funciona con baterías de 220 kWh desarrolladas por BMW que alcanzan los 230 kW de potencia. 

Con una autonomía de 300 km, el autobús de Karsan es de 8,3 metros de longitud, puede transportar 52 pasajeros y recargarse en 5 horas con unidades de carga de corriente alterna y en 3 horas con unidades de corriente continua.

“Cualquier de estos vehículos necesita que vaya a un conductor que en un momento dado puede hacerse con el control del mismo, lo que es algo que continúa dando seguridad”, comenta en este sentido Estrella. 

Pese a todo, de momento la legislación española sólo permite en régimen especial con una instrucción técnica de por medio y en un marco de pruebas.

Pero esto solo por ahora. 

En septiembre del año pasado, Portal Movilidad España consultó a fuentes de la Dirección Nacional de Tráfico (DGT) sobre el tema y la respuesta fue: “Está por desarrollarse. A día de hoy no hay nada”.

Existen cinco tipos de responsabilidades, clasificadas en niveles. Donde una, no tiene resolución. 

Según la autonomía, Nivel 1 y nivel 2, corresponden a las infracciones ligadas a los conductores particulares. Nivel 4 y nivel 5, responsabiliza al fabricante o al proveedor del ADS.

Solo queda fuera el Nivel 3, el cuál todavía queda excluido y sin un responsable del siniestro, en caso de ocurrir. 

Dentro del mercado cada vez más hay marcas que ofrecen este tipo de modo de conducción, como lo es el caso de Karsan

A por todo en el mercado español

Los buses eléctricos de Karsan circulan por ciudades españolas como Valdepeñas, Andújar, Badajoz, Figueres, Arrecife, Tudela, Gerona y Calahorra.

La firma tiene en su historial el hito de haber brindado el primer autobús 100% eléctrico utilizado para el recorrido Barcelona-Madrid en 2021. Pero esto no se queda aquí.

A largo plazo, la firma busca convertirse en líder en el segmento del vehículo no contaminante y autónomo, proyectando multiplicar por tres su presencia en Europa.

“Estamos abiertos a llevar nuestros buses eléctricos a cualquier ciudad que apueste por el transporte de cero emisiones. Estamos atentos al nuevo concurso de la EMT de Madrid, como también al de Valdepeñas”, comenta.

Asimismo, detalla que esperan en 2023 poder hacer entrega de unos “23 o 30” autobuses eléctricos a diferentes operadores españoles.

En lo que respecta a los pedidos realizados este mismo año se podrán ver algunas demoras, debido al terremoto que recientemente aconteció en Turquía.

“Evidentemente hemos sido afectados como todos los fabricantes por la crisis de suministros, pero ahora también se suma el delicado contexto del país donde están ubicadas las plantas de producción”, informa Estrella.

A lo que agrega: “Estamos definiendo y evaluando plazos de entrega definitivos porque con la situación tan dramática que ha ocurrido nos consta que algunos de nuestros proveedores se han visto afectados muy directamente”.