Blink Charging es una compañía verticalmente integrada que ha desarrollado software y cargadores que fabrican en Estados Unidos.

Hace un tiempo tiene la mirada puesta en Latinoamérica y en el último año se centró en México.

En este mercado aplican dos modelos de negocio para electrificación de flotas: hubs de recarga y leasing.

Asimismo, hay intenciones de extender la red de carga en carretera, pero se han encontrado con un proceso complejo por la necesidad de inversiones en infraestructura eléctrica.

Patricia Baires, Latam Business Development Manager en Blink Charging

En ese sentido, Patricia Baires, Latam Business Development Manager de la compañía, durante el evento de Portal Movilidad «Inversiones eMobility 2023 en México y Brasil: Reunión cumbre de líderes del sector», indica:

“Desde la experiencia que estamos atravesando, la empresa eléctrica tiene que involucrarse de manera más activa en estos proyectos. Porque podemos tomar la decisión de instalar 30 cargadores rápidos, pero no es fácil hacer llegar la energía”.

Y continúa: “El ecosistema no acompaña con la rapidez necesaria en la respuesta. Así es muy difícil que los objetivos se cumplan y el mercado crezca al ritmo esperado”.

De igual manera, vale mencionar que no es una situación a la cual se enfrente solo en dicho país, sino que es común en el resto de la región dado a la falta de experiencia de los gobiernos en esa línea.

“Estamos dispuestos a hacer las inversiones necesarias siempre y cuando los procesos de implementación no sean tan largos y engorrosos. Obtener un permiso demora entre cuatro y seis meses por lo que todo el proyecto tarda 10 meses como mínimo”, apunta.

Al respecto, plantea la necesidad de encontrar una metodología idónea porque si no se modifica “lo que debería llevar dos años, puede estirarse seis u ocho”.

“Hay que establecer tiempos de avance que nos funcionen a todos”, señala.

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Más allá de esta solicitud, el análisis que realiza la compañía respecto al mercado es positivo.

“México, desde una perspectiva externa, sorprende por lo rápido que crece. Quizas el propio mexicano espera que sea más rápido, pero hay que considerar que no tenemos incentivos que nos permitan tener precios competitivos”, refiere Baires.

Esto comparando con países como Costa Rica, Panamá o Guatemala que tienen beneficios e incentivos para todo el ecosistema.

“México no solo tiene la posibilidad de fabricar o de ensamblar vehículos eléctricos, sino que, el volumen de demanda, puede lograr posicionar a la región frente a fabricantes asiáticos”, analiza.

En esa línea, aclara que, con una mejor oferta de modelos, los interesados no solo podrían encontrar las soluciones que encajen perfecto a sus necesidades, sino que también los costos en infraestructura bajarían.

Esto se debe a que hoy muchas empresas han comprado vehículos con conectores diferentes porque era lo disponible en el mercado obligándolos a instalar cargadores con doble manguera.