Pilar Henríquez, Mobility and Strategy Consulting en Hinicio, dialoga con Portal Movilidad en el marco del primer día del evento titulado “Movilidad Eléctrica y Sostenible en Latinoamérica y el Caribe – Casos de éxito 2023”. Allí, esboza las proyecciones sobre el crecimiento del segmento de camiones a hidrógeno en México.

“Hemos tenido la oportunidad de trabajar en México a nivel nacional y estatal. En el caso del transporte de carga es que un tercio de la flota podría ser a hidrógeno en 2050. Tienen una condición súper atractiva que es el nivel de actividad”, indica Henríquez. 

Y amplía: “Los camiones de carga pesada en México están circulando en general alrededor de 160.000 km al año. Esto apalanca muy bien el costo total de propiedad con las proyecciones del energético. También la disponibilidad de recursos que tiene México en términos eólicos y solares impactan en el costo del hidrógeno y su producción. “

A su vez, la consultora realizó un análisis de proyección a 2030 y 2050 en seis Estados: Nuevo León, Chihuahua, Coahuila, Baja California, Puebla y Guanajuato. Se determinó que antes del 2030 el segmento de camiones ya será competitivo en esta tecnología. 

“Sin ningún incentivo, apalancando los precios de tecnología (que se proyectan que van a bajar), de aquí al 2050 se proyecta que el 10% de la flota en estos seis Estados sean a hidrógeno”, afirman desde Hinicio.  

También destacan como factor positivo en el análisis que México es un país manufacturero de vehículos y que está transformando la industria para producir vehículos eléctricos.

Al respecto, cabe mencionar que, a los fines de atraer inversiones y afrontar el proceso de relocalización de industrias, México apunta a ser país líder en producción de renovables de la región. 

Ello implica el desarrollo del Plan Sonora, donde se busca arribar a la producción de 5 gW a partir de paneles solares distribuidos en el Estado desértico. Esta situación también genera condiciones para la disminución y la proyección del energético. 

Las condiciones regionales y las políticas de Estados Unidos también impactan en este aspecto.

A finales del año pasado, el Gobierno estadounidense, a través del Departamento de Energía de EE. UU. (DOE), anunció su intención de emitir $750 millones en fondos de la Ley de Infraestructura Bipartidista del presidente Joe Biden para reducir drásticamente el costo de las tecnologías de hidrógeno.

“La financiación es un componente crucial del enfoque integral de la Administración para acelerar el uso generalizado de hidrógeno limpio y desempeñará un papel vital en el apoyo al despliegue de hidrógeno a escala comercial”, sostiene el comunicado oficial.

Y agrega: “Producido con cero emisiones netas de carbono, el hidrógeno es un pilar clave en la economía emergente de energía limpia y será esencial para lograr el objetivo del presidente de una red eléctrica 100% limpia para 2035 y cero emisiones netas de carbono para 2050”.

En ese sentido, es de destacar que una de las utilizaciones del hidrógeno verde es aportar a la transición vehicular en la potencia norteamericana. Para ello, el país está invirtiendo en componentes para la electromovilidad en Arizona, jurisdicción lindante con la promesa mexicana en esta materia: Sonora.

Desde la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) indican que hace falta más diálogo entre Estados Unidos y México para afianzar grupos de trabajo con metas claras.

Cabe recordar que el Grupo de Trabajo para la Electrificación del Transporte en su recomendación N°20 establece la necesidad de priorizar la instalación de puntos de carga para la carretera. De esta manera, se favorecería la incorporación de camiones cero emisiones, aunque no se menciona al hidrógeno para la alimentación en este segmento.

Asimismo, desde la asociación, se hizo referencia a la necesidad de asegurar la cadena de valor, a través de la generación de baterías y motores que cumplan con los criterios de contenido regional que establece el T-MEC.

Aquí el evento completo: