Entre los desafíos que afronta la movilidad eléctrica en Argentina, la vasta extensión de su territorio y riqueza aún sin explotar en lo que refiere a petróleo y gas natural sin dudas ponen en jaque al desarrollo de un transporte sustentable. En el país, son los vehículos híbridos los que más aceptación tienen actualmente en el mercado de bajas emisiones.

Según la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) al primer semestre de 2024 el 89% de los vehículos electrificados que circulan en el país son híbridos.

En ese sentido, Lucas Woinilowicz, gerente de Desarrollo de Negocios y Transporte Sustentable de Scania Argentina, dialogó con Mobility Portal Latinoamérica sobre el escenario de la transición energética, en el marco del lanzamiento de la plataforma ONTS de Transporte Sostenible que se llevó a cabo hace unos días en la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM).

«Hace tiempo que en Scania decidimos ser líderes en el cambio hacia un sistema de transporte sustentable; es lo que nos marca a nosotros, en el día a día, qué hacer y qué no», señala al inicio de su diálogo con este medio.

En relación a la actualidad del parque vehicular en Argentina y las intenciones de una transición energética contundente, admite que «la realidad es que hoy tenemos un sistema eléctrico que está colapsado. Estamos llegando al verano, posiblemente en un día de 40 grados de calor vamos a tener cortes de luz».

El directivo también apunta sobre un ítem relevante, el de las baterías. «En nuestro país, lo que está pasando es que hay terminales automotrices que alquilan galpones para apilar baterías usadas. Entonces, si vos pensás en el transporte pesado, estás hablando de miles de baterías, no una batería por auto. Son 10, 12, 15 baterías por camión o por bus».

Entonces ¿Qué opciones cercanas hay? «Producir híbridos más eficientes puede ser una alternativa. Del corto plazo, el gas natural, y sobre lo que es gas natural; utilizar el biometano que ayuda a resolver otro problema: el pasivo ambiental que generan los residuos orgánicos», analiza.

Opciones viables hacia un transporte sustentable masivo

Agua y Saneamientos Argentinos (Aysa) posee en la región metropolitana AMBA (la más poblada del país) 22 plantas, que se podrían transformar en un punto de producción de gas renovable.

«La industria láctea, la industria pesquera, todos esos son potenciales productores de gas. Entonces, si tenés la infraestructura, tenés la solución técnica. Tanto Scania como otras terminales tienen camiones o los buses que pueden funcionar con gas natural. El momentum de Argentina hoy es trabajar con gas»  agrega Woinilowicz a la hora de proponer soluciones.

«Todas las automotrices estamos un poco en la misma página. En todas existen figuras como la de gerente de transporte sustentable o jefe de sustentabilidad, pero todos estamos reportando al CEO sobre las actividades relacionadas a la movilidad eléctrica en los distintos segmentos», puntualiza Woinilowicz.

«Así es que hay nuevos programas en ese sentido. En Scania trabajamos mucho en todo lo que es la implementación de nuevas tecnologías, la capacitación de conductores, en el desarrollo de conductoras también, para que se sumen», enumera.

«Y lo hacemos mirando la sustentabilidad desde un rango más amplio. No solo desde la eficiencia térmica del motor, por decirlo de alguna manera, sino también en lo que hace al ecosistema del transporte. Estamos recontra comprometidos con el tema».

La movilidad eléctrica en Argentina, una aventura

El gerente de Desarrollo de Negocios y Transporte Sustentable se sincera sobre su visión sobre la electrificación del parque automotor nacional: «Nosotros consideramos que para Argentina en particular, y para la mayoría del mundo, en cuanto a electrificación faltan 20 años por lo menos«.

Lucas Woinilowicz, gerente de Desarrollo de Negocios y Transporte Sustentable de Scania.

Y ejemplifica: «El que piense que vamos a tener un camión eléctrico acá en la Universidad de San Martín, o un bus eléctrico que pase a los alumnos y los lleve a otro punto del conurbano, perdón por la expresión pero ‘está soñando fuerte’. La transición energética del transporte de cargas en Argentina está lejos. Hoy estamos con diésel Euro 5, se va a implementar diésel Euro 6 en dos o tres años recién».

Sin embargo, no todo es tan oscuro al menos en lo que a descabonización se refiere. «En paralelo se está desarrollando lo que es el transporte con gas natural, ya hay más de 2.000 camiones operando con gas natural, que puede ser GNC, después se podrá plantear GNL, y sobre eso se va a montar el biometano, que se obtiene a partir de la descomposición de la materia orgánica», destaca Woinilowicz.

Y suma: «Eso es la máxima simplificación, ¿no? Podés hablar de feedlots, de plantas de líquidos cloacales, relleno sanitario, empresas que producen alimentos, que tienen desechos orgánicos, producción de limones, producción de azúcar, producción vacuna, lo que se te ocurra. Ese biometano te permite funcionar con un combustible de carbono neutral».