Brasil | Vehículos Eléctricos
viernes 22 de septiembre de 2023
GWM: “Brasil no necesita prohibir vehículos a combustión, sino incentivar los electrificados»
La automotriz china Great Wall Motors está invirtiendo más de R$10 billones en la industria automovilística brasileña con la comercialización y producción de SUVs y pickups 100% electrificados. Ricardo Bastos, director de Relaciones Institucionales y Gubernamentales de GWM Brasil, en entrevista exclusiva con Portal Movilidad.
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Ricardo Bastos, director de Relaciones Institucionales de GWM Brasil, en entrevista exclusiva con Portal Movilidad, analiza el sector.
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Great Wall Motors (GWM), fabricante de vehículos electrificados de China, comenzará a fabricar autos en Brasil en 2024 en la planta ubicada en Iracemápolis (SP). El producto que saldrá de sus líneas de producción será una camioneta mediana basada en la actual Poer.

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Ricardo Bastos, director de Relaciones Institucionales de GWM Brasil.

Además la firma presenta en Brasil el GWM Ora 03, primer vehículo 100% eléctrico que se comercializará en el país hacia fin de 2023. 

En el mismo sentido resulta líder en ventas durante el primer semestre del año en el segmento de camionetas con el modelo plug-in de la línea Haval H6.

En conversación con Portal Movilidad, Ricardo Bastos, director de Relaciones Institucionales y Gubernamentales de GWM Brasil, analiza la implementación de una posible Estrategia Nacional, novedades de la firma, nuevas tecnologías e infraestructura de carga en Brasil. 

¿Cree que el fabricante brasileño podría competir a nivel internacional?

Creo que Brasil será un importante productor de vehículos electrificados en el futuro.

El país tiene una industria automotriz muy fuerte que hoy en día se centra en el mercado de vehículos de combustión pero esto, como ha ocurrido en otros países, se transformará. 

Importantes empresas locales y multinacionales están comenzando a trabajar en algunos componentes de vehículos electrificados, por ejemplo, en baterías para autobuses. 

Eso es porque tenemos un gran mercado de vehículos para el transporte público siendo incrementado aquí mismo. 

¿Cuál es el rol de China en el mercado de Brasil?

Nuestro papel ha sido traer las principales tecnologías de vehículos electrificados disponibles hoy en día en China. 

Cuando hablamos de un coche eléctrico no estamos hablando de cualquier batería, ni de cualquier motor eléctrico, mucho menos la parte de sensores y electrónica. 

Es mucha tecnología integrada que gestiona ese motor y baterías, mucha conectividad para los usuarios, mucha seguridad con características de conducción semiautónomas. 

Nosotros podemos hoy traer para Brasil opciones interesantes y adaptadas al gusto del brasileño, lo hicimos por ejemplo con el modelo Haval H6. 

Construimos una versión con motores más fuertes, con una batería mayor, una autonomía mejorada para el vehículo y proporcional para que el consumidor se sienta más confiado en el vehículo.

Nuestra lectura resultó correcta, haciendo esos cambios que solo fueron posibles porque ya teníamos esos productos en China. 

Así que hicimos una combinación especial para Brasil pero obviamente partiendo de una base que ya existía.

¿Cree que los vehículos impulsados por biocombustible serán priorizados?

GWM

GWM operará una nueva fábrica para Suvs en Brasil en 2024.

Creo que Brasil no producirá vehículos de combustión para siempre y que será un productor de vehículos electrificados. 

Desde GWM entendemos que el país tampoco debe prohibir los vehículos de combustión, creemos que esa transición ocurrirá de forma natural, incluso ya está ocurriendo principalmente a causa de los biocombustibles que ofrecen una reducción de las emisiones y de conexión con la agenda medioambiental muy fuerte. 

Brasil, a diferencia de otros países, no necesita prohibir vehículos de combustión, sino incentivar los vehículos electrificados

Esa es la cuestión principal para Brasil, construir esa transición de una forma sostenible y equilibrada.

Sí creo que seremos un productor de vehículos electrificados y durante un buen período también usando biocombustibles.

¿Una estrategia nacional de electromovilidad favorecería al mercado?

Seguro, esta es una agenda muy importante y no solo GWM sino también la Asociación Brasileña del Vehículo Eléctrico (ABVE) trabaja muy fuerte con el Gobierno brasileño y con el Congreso Nacional. 

Es una agenda que no depende solo del poder ejecutivo. Necesitamos que los parlamentarios y el Congreso Nacional participen porque es una ley que con certeza resolverá muchas cuestiones que hoy tenemos, sea en la parte de vehículos e infraestructura de carga, entre otros. 

Y en el caso de los fabricantes de automóviles necesitamos avanzar en la producción nacional de vehículos electrificados, averiguar cómo sería esa política de incentivo de circulación de vehículos de una manera nacional. 

Hoy ya sentimos un debate muy interesante hablando de las primeras medidas de apoyo a la electrificación.

¿Cuál es la recepción de los vehículos de GWM?

GWM

GWM producirá el modelo Haval H6 GT PHEV en 2024 en Brasil.

GWM comenzó la comercialización en Brasil de vehículos híbridos plug-in, de la línea Haval H6, y la receptividad fue excelente, incluso por encima de las expectativas. 

En ese sentido fuimos líderes, entre los híbridos, en el acumulado de ventas de nuestros tres primeros meses comercializando el modelo en Brasil. 

Llegamos en un momento en que el consumidor brasileño entiende más sobre la electrificación y los beneficios del vehículo siendo utilizado en el modo eléctrico. 

En  ese sentido nuestros plug-ins ofrecen una autonomía de 170 km, bastante buena para el sector. 

¿Habrá más novedades?

ORA 3

ORA 3 vehículo 100% eléctrico que GWM comercializará en Brasil en 2023.

Dentro de las novedades acabamos de anunciar el inicio de las ventas del primer vehículo 100% eléctrico, el GWM Ora 03

Tendremos un primer modelo este año en Brasil, del cual ya empezamos a aceptar los primeros pedidos y sabemos que existe una demanda. 

Y esa es la línea que seguiremos, estamos trabajando muy fuerte para traer a Brasil y colocar en el mercado productos que el consumidor desea.

¿La nueva fábrica que operará en 2024 será capaz de satisfacer las expectativas?

Las camionetas y SUV’s son vehículos que tienen una demanda muy fuerte del consumidor, principalmente porque Brasil es una potencia agrícola.

Y vamos a hacer una versión híbrida que va a ofrecer electricidad pero también la posibilidad del flex con los biocombustibles y usar, principalmente, el etanol brasileño.

Los primeros modelos elegidos para la producción local son vehículos que entendemos que son las mejores opciones no solo para Brasil, sino también mirando a América Latina. 

¿Qué tendencia analiza en el mercado de Brasil?

Veo la preferencia por los plug-ins y noto una gran oportunidad para estos modelos.

El mercado de vehículos eléctricos en el país considerando los híbridos, los plug-ins y los eléctricos puros presenta un crecimiento continuo y lo seguirá haciendo.

La base aún es muy baja, nosotros debemos alcanzar 200 mil vehículos en circulación en Brasil y eso es el total de ventas de 2012 hasta hoy.

Pero creo que vamos a llegar muy rápido a los 500 mil y en dos años más debemos alcanzar ese volumen. Lo que significa que vamos a crecer mucho. 

El volumen esperado a corto plazo debe pasar de 75 mil unidades vendidas y ya para el año que viene proyectamos superar 100 mil unidades. 

Considerando las inversiones en estaciones de hidrógeno ¿hará lo mismo para eléctricos?

Por el momento estamos siguiendo lo que Brasil ha hecho con el desarrollo del hidrógeno verde. 

Varias empresas están trabajando para viabilizar su utilización, como en la transformación de etanol y algunos gases en hidrógeno. 

Tenemos interés en utilizar el hidrógeno en los camiones en Brasil.

Este proyecto aún no está listo, está siendo definido pero a partir del año que viene vamos a empezar a hacer las primeras pruebas con camiones y principalmente con hidrógeno verde producido aquí en Brasil. 

Ya sobre los puntos de recarga para los eléctricos las dificultades que vemos hoy son en realidad oportunidades. Creemos que esto se desarrollará rápidamente en las regiones Sur y Sudeste, pero la expansión nacional tomará un poco más de tiempo.

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