Grupo Kaufmann cuenta con más de 65 años en el sector automotriz y actualmente cuenta con modelos eléctricos disponibles para la última milla, transporte de pasajeros, buses y camiones.

Para última milla, acompaña Maxus con los diseños EV 30 y EV 80, este último se posicionó como el modelo comercial eléctrico más vendido en el país con diez unidades.

Cristian Contreras, gerente de electromovilidad de Grupo Kaufmann, comenta a Portal Movilidad que, para el próximo año, se espera un aumento considerable en la demanda de este segmento alcanzando el cierre de negocio comparable con los buses eléctricos.

“Son dos soluciones versátiles. Es el mismo virtuosismo que en Transantiago, es ecológico y cierra financieramente, será uno de los segmentos más importantes de cara al próximo año y esperamos una demanda explosiva, el muy competitivo”, indica.

En la línea buses, Grupo Kaufmann es representante de Foton y ya circulan 215 unidades eléctricas urbanas en el Sistema de Transporte Público de Santiago.

De la licitación en curso para renovar 2030 buses en tres tipos de segmentos (11, 12 y 18 metros), Foton clasificó en primer lugar para el segmento A (11 metros) y B (12 metros) con un total de 1670 unidades que compiten con los de combustión interna. Ahora depende de la licitación de vías donde los operadores elegirán los productos con los cuales trabajarán.

No obstante, menciona que no será el mismo el caso en las regiones y que se deberán reevaluar para tener más acceso fuera de Santiago.

Al respecto, opina: “Hay que democratizar la electromovilidad en las regiones, no hay clientes con flotas tan numerosas como en la Región Metropolitana y se les dificulta tener acceso a la tecnología. En algunos lugares hay Euro III por lo que la brecha a cerrar es muy grande”.

En ese sentido plantea la necesidad de rever la distribución de los subsidios para los buses eléctricos de tal manera que sea accesible a más empresarios.

“Para aquella persona que comenzó siendo conductor y ahora tiene un bus, aunque esté el interés, no es posible por lo que se debe compensar de alguna manera esa diferencia para acompañarlo en el proceso”, refiere Contreras.

En el segmento camiones, al momento hay dos modelos medianos a batería disponibles, pero se apunta a comercializar unidades alimentadas por hidrógeno.

En el portfolio de automóviles acompañan los híbridos de Mercedes-Benz y para el próximo año incorporarán unidades 100% eléctricas. Tras la presentación de la firma del EQC, y a la espera del lanzamiento del EQA en el primer trimestre del 2021, se evalúan sumarlos al mercado chileno.

Sobre esto, indica: “El cliente de este segmento tiene una mentalidad verde, no porque haya rentabilidad. Con 40 kilómetros promedio que recorren al día no alcanzan a generar ahorros en combustible, por lo tanto, esperamos que siga avanzando la tecnología y bajando los costos de las baterías. Es una cuestión de tiempo”.

“Las autoridades han hecho un buen trabajo en la promoción de la electromovilidad que no tiene precedente a nivel latinoamericano, establecieron incentivos para los buses y lograron una penetración en el negocio”, destaca el representante de Grupo Kaufmann.