Días atrás el Gobierno francés anunció la creación de un programa de «social leasing» para el alquiler de vehículos eléctricos a € 100 por mes.

Si bien se esperaba que las operaciones del plan iniciaran este otoño, las autoridades decidieron posponer su implementación hasta el primer trimestre del 2024.

Esta decisión se debe a la falta de coches cero emisiones que cumplan con los requisitos del social leasgin, que incluyen tener un coste inferior a € 25.000 y ser de fabricación europea.

De momento, sólo hay dos modelos que cumplen este criterio: el Dacia Spring y el Citroën ë-C3.

Además de ser fabricado en Europa, el Dacia Spring tiene un coste de entre € 19,990 y € 22,500.

Sin embargo, estos modelos que potencialmente podrían incluirse en la medida no están en condiciones de participar.

El Dacia Spring dejará de producirse en el año 2024, y el Citroën ë-C3 no cuenta con las unidades disponibles para cubrir la demanda del programa.

Por otro lado, algunos fabricantes se encuentran a la espera de confirmar la rentabilidad del social leasgin, ya que se especula que podrían ofrecer sus vehículos eléctricos a un precio inferior al del mercado.

Asimismo, será indispensable coordinar acciones son las empresas de alquiler, ya que es necesario determinar la capacidad de garantía del universo definido para la póliza.

El Gobierno francés anunció que “se están haciendo esfuerzos para resolver los problemas que habían retrasado el programa”.

Cabe recordar que el público objetivo de la política son aquellas familias que tengan ingresos fiscales inferiores a € 18,000.

Esto implicaría un universo total de 200.000 familias elegibles en los próximos años. 

Para ello, el Gobierno destinó 200 millones de euros.

Renault 5 en marcha: ¿Será incluido en el social leasing?

Un modelo que se especula que se incluya en el programa es el Renault 5, modelo que se fabricará en Francia a partir del 2024 y que costará alrededor de € 22.000.

La producción se realizará en la planta de Flins, en el oeste del país, que tiene una capacidad de producción de 100.000 unidades al año.

En cuanto a sus características, el Renault 5 tendrá una autonomía de hasta 400 kilómetros y estará disponible en versiones de tres y cinco puertas.

Renault 5

Este lanzamiento representa el resurgimiento de un modelo significativo en la historia de Renault.

La iniciativa permitirá crear 1.000 puestos de trabajo y una inversión de 2.000 millones de euros. 

Vale mencionar que, actualmente, la planta de Flins produce el Renault Zoe, el coche eléctrico más vendido en Francia.

Según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), en 2023 se vendieron en el país 12.182 unidades de este modelo.

Estos números representan una disminución del 56% con respecto al 2022, cuando se vendieron 27.575 unidades.

El Renault Zoe fue el vehículo cero emisiones más vendido en Francia en 2015, 2016, 2017, 2020 y 2021.

No obstante, en 2022 el modelo fue superado por el Dacia Spring ya que es más asequible.

La caída en las ventas de Renault Zoe se atribuye a una variedad de factores, incluida la competencia de otros coches más baratos y la falta de actualizaciones del modelo.

Electromovilidad con tensiones

Para lograr el objetivo de completar la transición de las ventas de vehículos a coches eléctricos para 2035, el Gobierno pretende popularizar la adopción de esta tecnología.

Sin embargo, esta aspiración enfrenta tensiones cuando se trata de proteger la industria nacional y cumplir con los objetivos ambientales.

Lo cierto es que gran parte de los automóviles cero emisiones presentes en el mercado francés provienen de China.

Al tener un costo menor, los vehículos chinos compiten con la oferta local.

Pero, dado que suponen una “alta huella de carbono en su producción”, el Gobierno francés anunció que, a partir de 2024, los coches eléctricos fabricados en China y Estados Unidos deberán cumplir una serie de requisitos para poder gozar de los incentivos estatales.

Incluso, no podrán gozar de las bonificaciones ecológicas, que oscilan entre los € 5.000 y € 7.000.

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