Uruguay | Camiones
viernes 23 de agosto de 2024
Apunta al H2. Fraylog, la empresa «pionera» del transporte pesado eléctrico en la actividad forestal de Uruguay
Fraylog da un paso hacia la sostenibilidad en Uruguay al presentar el primer camión eléctrico para transporte pesado en la industria forestal. Descubrí en esta nota la visión eMobility de la empresa.
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El Grupo Fraylog presentó la primera unidad eléctrica de transporte pesado destinada a la actividad forestal en Uruguay.

Cabe destacar que, con una trayectoria de más de 15 años, Fraylog se ha consolidado como un referente en servicios logísticos y transporte, especialmente en la industria forestal. 

Sin embargo, la compañía está ampliando sus horizontes, incorporando soluciones sostenibles que incluyen la movilidad eléctrica y el hidrógeno verde.

Esta iniciativa la presentó Gonzalo Irrazabal, Director of Sustainable Business de Fraylog, en el marco del Congreso LATAM Renovables organizado por la Asociación Uruguaya de Energías Renovables (AUDER), quien expuso las ambiciosas apuestas de la empresa hacia la sostenibilidad en el transporte pesado. 

«Decidimos actuar y aportar soluciones tanto para nosotros como para nuestros clientes», afirma Gonzalo Irrazabal, destacando la importancia de la sostenibilidad en sus operaciones. 

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Grupo Fraylog en la presentación del camión eléctrico

Y agrega:  “Nos hemos animado a incursionar en la movilidad eléctrica de transporte pesado”, aludiendo al primer camión eléctrico del grupo, desarrollado por BYD y comercializado por Grupo Sadar.

Este vehículo, un tractor eléctrico con una capacidad de remolque de 35.000 kilos, está listo para empezar a operar en breve, y promete una reducción de 275 toneladas de CO2 al año.

Para asegurar la viabilidad de este proyecto, Fraylog ha trabajado intensamente en el diseño de la operativa del camión eléctrico, enfocándose en tres herramientas claves: la autonomía del camión, la energía contratada con UTE y la jornada del operador. 

«Estamos trabajando en diseñar algo especial para este camión», comenta Irrazabal, enfatizando la importancia de adaptar las tecnologías disponibles para ofrecer el mejor servicio posible a sus clientes.

Por otro lado, Fraylog también ha avanzado en la medición y mitigación de su huella de carbono. 

Gonzalo comparte que la empresa está implementando un proceso de automatización para medir en tiempo real las emisiones de CO2 y su aplacamiento. 

«Ojalá en 2025 tengamos este instrumento para todos nuestros clientes», añade, mostrando su compromiso con la transparencia y la sostenibilidad.

Fraylog apuesta por un transporte sostenible

 Irrazabal resalta el compromiso de Fraylog con el futuro de la movilidad sostenible en Uruguay. 

«Esperamos en 2026 el primer camión de hidrógeno. Ojalá en 2030 tengamos hasta un 15% de la flota con combustibles alternativos«, expresa, subrayando la visión a largo plazo de la empresa.

Con estos avances, Fraylog no solo está liderando la transición hacia un transporte pesado más sostenible, sino que también está sentando las bases para un futuro en el que distintas tecnologías convivirán, adaptándose a las necesidades del mercado y del medio ambiente.

 «Estamos convencidos de que el cambio es posible y estamos comprometidos con que las cosas pasen«, concluye el Director, reflejando el espíritu de la empresa.

Las claves para el transporte pesado eléctrico en Uruguay

Uruguay presenta condiciones geográficas ideales para la integración de camiones eléctricos, especialmente debido a su tamaño compacto y la estructura eficiente de sus rutas principales. 

Con distancias relativamente cortas entre los centros de producción y los puertos, los camiones eléctricos pueden operar de manera eficiente sin las limitaciones de autonomía que podrían enfrentar en países más extensos.

Las rutas principales del país, que abarcan entre 200 y 400 kilómetros, aproximadamente, están estratégicamente conectadas, facilitando la implementación de una red de carga adecuada para sostener operaciones continuas.

En cuanto a la ubicación de los puntos de carga, deben pensarse correctamente para cubrir los trayectos desde zonas industriales, como las plantas de celulosa, hasta puntos de exportación, como los puertos.

Esto asegura que los camiones eléctricos puedan cumplir con los requerimientos logísticos de manera eficiente y sostenible.

Cabe destacar que si bien Uruguay tiene una red de carga pública robusta deberá adaptarla a las demandas de camiones eléctricos pesados.

En línea con ello, Marcelo Mula, presidente de AUDER explica: ‘’Actualmente, se está estudiando en detalle la tecnología de la red de carga de esos camiones’’.

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