Luego de presentar su camión eléctrico eAumark como puntapié inicial en su estrategia local, Foton Argentina analiza el mercado nacional y su potencialidad en la transición energética. 

“El grado de avance en nuestro line up dependerá de la disponibilidad de carga y de la legislación, entre otras cuestiones”, advierte Federico Reser, gerente comercial de Foton Argentina, durante la Cumbre de Electromovilidad en Latinoamérica organizada por Portal Movilidad. 

Y agrega: “Argentina está un paso atrás en muchos sentidos, lo que a veces frena el ingreso de otras tecnologías. Hay una ley de electromovilidad que está pendiente y la necesitamos”. 

Independientemente de esto, el eAumark de Foton ya es una realidad en el territorio, dado que son “rentables” con un gasto de mantenimiento “prácticamente nulo”. 

Vale recordar que, a comienzos de septiembre, Grupo Iraola presentó el plan local de la empresa vinculada a la marca de camiones Foton, donde la presencia de la electromovilidad es un punto disruptivo. 

Tras seis años en el mercado, la firma asegura haber “robustecido” su línea con modelos variados para el sector, incluyendo al eléctrico e-Aumark.

Se trata de un camión de seis toneladas de peso bruto vehicular; con una tara menor a dos toneladas y media; entre la carrocería y carga permite transportar 3.500 kilos; packs de baterías de 81 kWh, que posibilitan una autonomía de entre 200 y 250 kilómetros para operaciones urbanas.

Además, posee llantas de aluminio, capacidad volumétrica de casi 18 metros cúbicos y una cabina de excelente calidad con tablero digital avanzado.

La autonomía depende del factor de carga, el peso que transporte, de qué manera sea conducido (ya que posee freno regenerativo) y el tiempo que sea alimentado.

Ofrece opción de carga lenta (llegando del 20% al 100% de la batería en ocho horas) y en carga rápida (pasando del 20% al 100% en solo una hora).

“El camión pesado eléctrico quizás aún es de nicho y no va a reemplazar al de diésel, pero también hay muchas aplicaciones que hoy están disponibles para aplicar en Argentina”, comenta Reser.

Y añade: “Cada segmento tiene su particularidad y hay que entender el momento adecuado para introducirlos con las condiciones necesarias para que esto funcione”. 

¿Es posible un avance en la fabricación local según Foton?

“Nuestro grupo es fabricante, tenemos ciertas líneas de producción nacional. Incluso contamos con el proyecto futuro de fabricar camiones y buses eléctricos en Argentina. Todo tiene que encontrarse enmarcado en un contexto lógico, en pos de mejorar la adquisición de estos vehículos”, aclara el gerente comercial de Foton Argentina. 

Después, menciona: “No estaríamos inventando nada que no haya en otros lugares. Sí creo que tenemos algo inminente para que en distintos nichos se pueda crecer. Si es con fabricación nacional alguna parte del proceso sería la mejor situación de todas”.

Es importante recordar que en Argentina aún no se cuenta con una ley de electromovilidad, aunque sí se han presentado una serie de proyectos que nunca llegaron a ver la luz. 

De hecho, esto se ha dificultado aún más durante el último período, considerando que el país se encuentra en año electoral. 

“Hay que encontrar a qué podemos darle valor en nuestro país, fortalecer eso, sin trabar justamente o complicar ingresos”, concluye.

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