Colombia | Infraestructura de Carga
lunes 26 de junio de 2023
Evi-Pro: la herramienta que implementará Bogotá para planificar carga de vehículos eléctricos
Evi-Pro fue desarrollada por el Laboratorio Nacional de Energía Renovable (NREL), de Estados Unidos, y estima cuánta infraestructura de carga se necesita en áreas determinadas para satisfacer la demanda.
Presentación de Evi-Pro para Bogotá
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La Alcaldía Distrital de Bogotá anunció la implementación de Evi-Pro, una herramienta que ayuda a planificar el potencial que tiene Bogotá para la creación de una red eléctrica de movilidad más inteligente y eficiente.

Esto es a través de la ubicación estratégica de la infraestructura de recarga para vehículos eléctricos.

La herramienta fue desarrollada por el Laboratorio Nacional de Energía Renovable (NREL) de Estados Unidos y fue adaptada a Colombia, para identificar cuántas electrolineras o estaciones de carga necesita Bogotá, las zonas de mayor potencial de acuerdo con la demanda y de qué tipo se requieren, es decir, si rápidas, semirrápidas o lentas.

¿Cómo funciona Evi-Pro?

En la versión desarrollada para Estados Unidos, lo primero que se pregunta es el área a donde se quiere aplicar. Las alternativas para este caso son dos: en un Estado en específico o solo en el área metropolitana.

Simulación Evi-Pro

Simulación Evi-Pro

Cuando la elección es por Estado, aparecen todas las alternativas en un mapa para seleccionar el que sea de interés. En este caso, Washington.

La pregunta que sigue es la de cuántos vehículos eléctricos enchufables quisiera soportar en esa red. Evi-Pro coloca una referencia de cantidades de vehículos que circulaban en cada uno de los Estados al 2021.

Simulación Evi-Pro

Simulación Evi-Pro

Atendiendo a que en ese entonces eran casi 100 mil vehículos eléctricos en Washington y el parque era de más de seis millones, el ejercicio se realizó con 3 millones de vehículos eléctricos.

Los resultados de Evi-Pro indican que para soportar esta cantidad de vehículos eléctricos en las redes de Washington se necesitarán 2.021.207 puntos de carga y desglosa las cantidades entre las categorías de domésticos, públicos y compartidos.

Simulación Evi-Pro

Simulación Evi-Pro

La herramienta en su versión lite también permite descargar los resultados obtenidos.

Los investigadores usan EVI-Pro para analizar los patrones de viaje diarios típicos de los vehículos ligeros, calcular la demanda de carga relacionada y diseñar una infraestructura capaz de satisfacer la demanda.

También tiene en cuenta las variaciones y la incertidumbre en las tecnologías de vehículos y cargadores, la demografía de los usuarios, las condiciones de adopción del mercado, el uso compartido de cargadores y las preferencias de viaje y carga de vehículos eléctricos.

Así, por ejemplo, NREL ayudó a la Comisión de Energía de California a identificar la cantidad de cargadores de vehículos eléctricos necesarios para cumplir con los ambiciosos objetivos de reducción de gases de efecto invernadero y vehículos de cero emisiones del Estado.

Con un enfoque en los vehículos livianos, el análisis de NREL sugirió que hasta 1.2 millones de cargadores, además de los ubicados en viviendas unifamiliares, pueden ser necesarios para respaldar 8 millones de vehículos de cero emisiones.

Bogotá

Para la implementación de esta herramienta, el Grupo Energía Bogotá lideró la articulación de los agentes responsables de la planificación.

Para esta se utilizó una base de datos con más de 15 millones de perfiles de conductores con el fin de determinar la cantidad y ubicación de la infraestructura necesaria para promover el uso masivo de vehículos eléctricos.

Durante el anuncio al público, Luis Alfredo Castro Peña, de la Dirección de inteligencia para la movilidad del Distrito, afirmó que la Secretaría de Movilidad de Bogotá se encargará de identificar la disponibilidad de predios y de generar los convenios.

En el corto y mediano plazo, esto permitirá iniciar la planificación y ubicación de la infraestructura de carga en los sitios de acceso público para los distintos usuarios (conductores de carro particular, taxi y moto) que demanda la capital del país.

“Esta herramienta nos brinda un primer paso que nos permite volverla un proyecto para avanzar con la identificación de los predios disponibles y planificar la instalación de los cargadores”, refirió Castro.

Y agregó: “Cuando hablamos de infraestructura de acceso público nos enfocaremos en la combinación de carga semirrápida y rápida, para que las personas puedan cargar sus vehículos en un periodo de dos a cuatro horas, para el caso de las estaciones semirrápidas, y de no más de 30 minutos para el caso de la carga rápida”.

En Bogotá se movilizan más de 3.000 carros y al menos 300 motos. Actualmente hay alrededor de 1.400 vehículos eléctricos, 1.485 buses sistema integrado eléctricos, 20.000 híbridos y cerca de 40 taxis eléctricos.

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