Evectra, la firma española que se especializa en diseñar hojas de rutas personalizadas para garantizar el éxito de proyectos de buses eléctricos, detalla su experiencia en Latinoamérica, con un especial énfasis en sus casos de éxito en Chile y República Dominicana.

“Entendemos que cada cliente, cada zona y cada región tiene sus propias particularidades. Nuestro objetivo es adaptarnos de la manera más precisa a esas necesidades”, explica Robert Sabartés, team manager en Evectra, en el International Mobility Portal Summit.

En resumidas cuentas, ofrecen un servicio integral que se adecúa a lo que el cliente realmente necesita, aportando valor tanto en la robustez del sistema como en la optimización de costos.

Chile, ingeniería robusta para un centro de operaciones eléctrico de buses eléctricos

Desde el punto de vista de la ingeniería en buses eléctricos, Chile es un gran ejemplo.

“Este año, en Chile, desarrollamos un proyecto para electrificar un centro de operaciones donde el cliente tenía la intención de electrificar 36 autobuses”, indica.

El cliente requería una solución específica que permitiera cargar cada vehículo a 360 kW en caso de emergencias, como retrasos o averías. 

“Este requerimiento, de llevarse a cabo sin ajustes, resultaría insostenible tanto económica como técnicamente”, comenta sobre las limitaciones en la capacidad de la distribuidora.

Y resalta: “Allí nos preguntamos: ¿cómo podríamos diseñar una solución que fuera robusta, escalable y, al mismo tiempo, cumpliera con las necesidades del cliente?”

Evectra propuso una solución innovadora: la instalación de un centro de transformación escalable con transformadores separados, optimizando así los costos y garantizando la continuidad del servicio en caso de fallos. 

Además, se diseñó un sistema con rectificadores capaces de suministrar 360 kW a cinco autobuses eléctricos simultáneamente en situaciones críticas, manteniendo la infraestructura adaptable y escalable. 

“Esto significa que, en el futuro, si el cliente decide electrificar más autobuses, se podría hacer una ampliación de manera más económica”, expresa.

Este enfoque no sólo redujo el CAPEX y el OPEX, sino que también aseguró la viabilidad del proyecto, subrayando la importancia de un diálogo continuo con el cliente para equilibrar sus objetivos con los costos operativos.

República Dominicana, consultoría de buses eléctricos adaptada a las particularidades locales

En República Dominicana, Evectra llevó a cabo un proyecto de consultoría para la electrificación de autobuses urbanos. 

“Inicialmente, el objetivo era analizar el marco regulatorio existente para la electrificación de autobuses de transporte urbano y estudiar el sistema de regulación vigente. Luego, se procedió a desarrollar una hoja de ruta que incluía la organización de líneas, propuestas de tecnología de recarga y acuerdos con distintas compañías”, explica.

Se enfocaron, principalmente, en identificar los retos y dificultades que podrían surgir en el proceso de electrificación.

El estudio inicial reveló algunos factores críticos para la operación, como la escasez de energía durante la noche.

“Normalmente, los autobuses operan durante el día y se recargan durante la noche. Sin embargo, la escasez de potencia nocturna en el país representaba un gran desafío”, asegura.

Para superar este obstáculo, la compañía propuso “soluciones sostenibles”, como la instalación de paneles solares para alimentar pantógrafos y sistemas de almacenamiento de baterías, que permitirán cargar los autobuses sin depender exclusivamente de la red eléctrica nocturna. 

Además, se consideró el uso de baterías móviles para garantizar la disponibilidad de energía en situaciones extremas.

“Otro dilema que enfrentamos fue la decisión entre implementar sistemas de carga lenta o carga rápida”, dice.

En ese aspecto, Evectra concluyó que la carga lenta es ideal para minimizar el impacto en la vida útil de las baterías de los buses eléctricos y reducir los costos de inversión. 

“La carga lenta, que ronda los 50 kW, es ideal para autobuses eléctricos que pueden recargarse en un centro de operaciones sin necesidad de infraestructura externa, mientras que la carga rápida, de hasta 500 kW, es más adecuada para líneas con un uso intensivo”, explica.

También dialogaron con las distribuidoras de energía, que estuvieron de acuerdo en que el uso de baterías podría ayudar a equilibrar la frecuencia de la red y proporcionar los picos de potencia necesarios para una operación estable. 

“Sin embargo, mostraron cierta resistencia a la idea de inyectar energía sobrante de los paneles solares en la red, debido a los picos no controlados que esto podría generar”, añade.

Finalmente, la falta de espacio en los centros de operaciones se abordó mediante la propuesta de «granjas de rectificadores» y dispensadores de menor volumen, optimizando el uso del espacio disponible.

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