La mayoría de las estaciones de recarga de camiones eléctricos están instaladas en sólo cinco países -Alemania, Suecia, Noruega, Francia y Países Bajos-, según datos recientes de Gireve.

Y es que, evidentemente, la instalación de estas estaciones está directamente relacionada con la adopción de vehículos pesados (VHD).

Para saber más sobre esta situación, Mobility Portal Europe habla con Sita Holtslag, Directora para Europa, y Adrián Serna Tamez, Responsable de Infraestructuras de CALSTART/Drive to Zero.

La organización cree que es crucial que los gobiernos sigan apoyando el despliegue y la adopción de vehículos eléctricos, así como la infraestructura relacionada.

«Para la infraestructura pública, y con volúmenes de vehículos aún bajos en esta primera fase, la falta de usuarios suficientes podría suponer un reto», afirma Holtslag.

Y prosigue: «Al seguir prestando apoyo político para promover el despliegue y la adopción de vehículos eléctricos, los gobiernos refuerzan indirectamente los argumentos comerciales para que las empresas amplíen la infraestructura pública de recarga».

Además, el sector público puede desempeñar un papel importante proporcionando diversos mecanismos, como normativas, incentivos financieros, desarrollo de estrategias, licitaciones públicas, etcétera.

A escala europea, por ejemplo, el Reglamento de Infraestructuras de Combustibles Alternativos (AFIR) tiene una convocatoria de propuestas abierta con un presupuesto de mil millones de euros destinada a desplegar estaciones de recarga rápida y de megavatios a lo largo de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T).

«Además, todos los Estados miembros de la Unión Europea (UE) tendrán que cumplir los objetivos de AFIR en materia de infraestructura pública de recarga, lo que también será un motor importante», indica Holtslag.

A nivel nacional, los países también pueden aplicar mecanismos similares.

Por ejemplo, los Países Bajos ofrecen subvenciones que cubren hasta el 40% de los costes de capital para la instalación de infraestructuras de recarga en instalaciones privadas.

«Hay que apoyar a las empresas para que implanten sus infraestructuras», reconoce Serna Tamez.

Otros retos del sector de la recarga electrónica de camiones

La falta de usuarios no es la única dificultad a la que se enfrenta el sector.

Otro reto tiene que ver con la elevada demanda de energía que requieren los HDV para su recarga, lo que supone una importante carga para las redes eléctricas y hace compleja la implantación de la infraestructura.

El largo plazo que transcurre entre la solicitud de mejora de la red y su ejecución es otro obstáculo, ya que en algunos casos puede llevar varios años.

Aunque los obstáculos son reales, la colaboración y la innovación ya están haciendo avanzar las soluciones en todo el mundo. Codirigido por los Países Bajos y CALSTART/Drive to Zero, el Memorando de Entendimiento Global (MOU) es un esfuerzo unificado de los gobiernos subnacionales, los líderes de la industria y las principales partes interesadas dedicadas a acelerar la adopción de vehículos de emisiones cero medianos y pesados (ZE-MHDV).

«Se necesitan nuevas colaboraciones, nuevas formas de trabajar y nuevos enfoques para aprovechar las oportunidades y abordar los retos, algo que sólo puede lograrse con la cooperación de todos los sectores implicados. El Memorando de Entendimiento Global ha dado lugar a una próspera comunidad de múltiples partes interesadas», afirma Serna Tamez.

Y prosigue: «Este grupo incluye ahora 36 países y más de 160 endosantes que están trabajando juntos para permitir el 100% de las ventas de ZE-MHDV para 2040. Recomendamos a las empresas interesadas que avalen y se unan a esta activa comunidad global.»

¿Cuáles son las oportunidades para la carga de eTrucks?

Los vehículos pesados tienen necesidades de recarga específicas y, aunque existen dificultades a este respecto, también hay oportunidades.

En primer lugar, CALSTART destaca la complementariedad de las necesidades energéticas de los vehículos ligeros (LD) y medios (MHD) en lo que respecta a la infraestructura de recarga.

«Los vehículos MHD suelen funcionar durante los días laborables -incluidas las horas valle para los LDV- y suelen estar apagados los fines de semana», afirma Serna Tamez.

«Esto complementa los patrones de uso de los LDV, que son más activos durante los fines de semana, mejorando así el argumento comercial general para la inversión en infraestructura», añade.

En segundo lugar, mencionan la integración en el sistema energético.

«Los HDV son grandes activos energéticos que pueden integrarse en el sistema, con estrategias como el vehicle-to-grid (V2G) y la carga inteligente, que pueden ayudar a proporcionar flexibilidad a la red y servicios de equilibrio y ofrecer una fuente adicional de ingresos.»

En tercer lugar, destacan las oportunidades para la innovación y la entrada de nuevas empresas en el mercado.

¿Cómo avanzan los 5 países en la instalación de estaciones de carga eTruck?

Europa cuenta ya con más de 15.000 camiones eléctricos de batería, por lo que el continente necesita una sólida red pública de recarga para los viajes de larga distancia y para apoyar la recarga de los depósitos.

Aunque los datos de Gireve revelan más de 100 MW de infraestructura pública para vehículos pesados, con una potencia media de 300 kilovatios, ésta se encuentra principalmente en los cinco países mencionados.

Por un lado, Alemania va en cabeza con varias estaciones Aral Pulse, que crean un corredor de recarga clave a lo largo de la región del Rin.

Suecia le sigue con empresas como OKQ8 y Circle K, que están instalando cargadores HDV en varios lugares.

«Suecia es un ejemplo notable de cómo un sólido apoyo gubernamental puede acelerar el despliegue de infraestructuras de recarga para camiones», comenta William Pui Martinez, Director de Hardware de Cargadores de Circle K, en conversación con Mobility Portal Europe.

Y añade: «Cuando esto se combina con el objetivo de Circle K de ser uno de los 3 principales operadores mundiales de puntos de recarga (CPO), vemos un desarrollo de infraestructuras bastante agresivo».

Muchas de las estaciones de la empresa ya cuentan con zonas de carga específicas para camiones, y varias de ellas están equipadas con sistemas de carga de megavatios (MCS), lo que facilita una transición más eficiente a los vehículos eléctricos.

Por otro lado, Noruega está preparada para el crecimiento de la recarga de vehículos pesados, impulsada por las subvenciones de Enova para cargadores de camiones a lo largo de corredores clave.

En Francia, empresas como Proviridis y Watt’up están ampliando la recarga de vehículos pesados gracias a su experiencia en estaciones multienergía.

Por último, los Países Bajos avanzan con DCB Charge en la integración de cargadores para vehículos pesados en las redes de estaciones energéticas existentes.

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