Tras la asunción de la nueva gestión de la Alcaldía a principios de año, recién se están entablando las conversaciones correspondientes con las distintas entidades. Una de ellas es el Clúster de Energía Sostenible que congrega a más de 120 empresas del sector que es liderada por Cámara de Comercio de Medellín para Antioquia y la Alcaldía.

Uno de los proyectos que quedaron pendientes de concretar con la gestión anterior planifica la instalación de cargadores para vehículos eléctricos en las estaciones del Metro.

Jaime Arenas, director del Clúster de Energía Sostenible de Medellín, comenta a Portal Movilidad: “Es una iniciativa nuestra y este Gobierno lo está ratificando, esperamos poder llevarlo al Concejo porque deben ceder por el uso del espacio público”.

Para esto, en conjunto con la Alcaldía, el Clúster presentó una propuesta para participar de fondos de UK Pact para obtener financiamiento. El primer paso lo cumplieron y fueron catalogados como “elegibles”, pero resta conocer la adjudicación que se dará a finales de enero.

Es un trabajo en conjunto con el Clúster de Negocios Digitales, Cámara de Comercio, Metro, Metro Plus, Empresas Públicas de Medellín (EPM), Universidad Pontifica Bolivariana, Universidad EAFIT y el Centro de Ciencia y Tecnología de Antioquia (CTA).

Los recursos a los cuales se concursan serán distribuidos en su mayoría en infraestructura, que incluye estacionamientos y cargadores tanto para automóviles como motocicletas y patinetas, para que sirva como última milla al servicio del Metro. En complemento, se avanza en un modelo de movilidad compartida con Ruta N.

“Estamos a la espera de la adjudicación de fondos, pero ya estamos avanzando con fondos propios del Clúster como las capacitaciones. Los estudios técnicos y de laboratorio están a cargo de las universidades Pontificia Bolivariana y EAFIT. Pero alcanzar el tamaño y el impacto esperado necesitamos los fondos externos”, explica Arenas.

Por otro lado, frente a la consulta sobre la visión del sector privado, indica: “Las empresas están entendiendo que, si bien el capex es mayor, se compensa con costos de mantenimiento, seguros y tener vehículos todo el tiempo circulando porque no tienen restricción de pico y placa. Hace cinco años lo hacían por conciencia ambiental o por sumar puntos en indicadores de sostenibilidad, ya ven que es negocio. En el opex, en cinco años se compensa y al año siguiente es ganancia”.

No obstante, refiere: “Falta eximir del IVA a las ventas los cargadores eléctricos. Tienen IVA reducido, pero no el pleno, en vez del 19% es el 5%. Lo ideal es que todos los elementos asociados a la movilidad eléctrica sean exentos. Se está dando esa pelea”.

Los beneficios vigentes, al día de hoy, es 0% de impuestos a la venta los vehículos, reducción de costos de matrícula y libre de pico y placa los eléctricos, híbridos y a gas.