El Salvador | Vehículos Eléctricos
lunes 24 de junio de 2024
¿Plan "Yutong"? El Salvador cerraría contratos por 500 buses eléctricos
En El Salvador aprobaron un préstamos millonario que estaría destinado para adquirir 500 buses eléctricos, pero las condiciones de la negociación y la falta de transparencia han generado controversia. Todos los detalles en esta nota.
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Se aprobó el préstamo de $179.5 millones para comprar buses eléctricos solicitado por el gobierno salvadoreño a la Asamblea Legislativa.

Según fuentes consultadas por Mobility Portal Latinoamérica se incorporarían al transporte público 500 buses eléctricos.

Además, se especula que la empresa involucrada podría ser Yutong, aunque esto no ha sido confirmado.

A pesar de ser una buena noticia para El Salvador, la autorización para la inversión de buses ha generado una serie de cuestionamientos ya que la falta de transparencia en la negociación y la ausencia de un proceso de licitación pública han suscitado sospechas sobre la legitimidad del acuerdo.

Cabe destacar que esta situación ha llamado la atención porque no es la manera en que generalmente se adquieren buses eléctricos para el transporte público en Latinoamérica, donde suele recurrirse a procesos de licitación pública para garantizar transparencia y competencia.

En consecuencia, la negociación directa, en lugar de un proceso de licitación transparente, ha levantado quejas entre los stakeholders del proyecto, quienes señalarían que aún no se ha hecho público el cierre del trato, esperando momentos más oportunos para su anuncio.

Dejando de lado las controversias, el interés por estos buses eléctricos es evidente, ya que representan una alianza significativa para el avance de la movilidad sostenible en El Salvador. 

Sin embargo, la implementación de una flota completamente eléctrica enfrenta obstáculos considerables, debido a la infraestructura de carga insuficiente. 

La infraestructura de carga es un obstáculo para los buses

La actual capacidad de carga en el país no es adecuada para soportar una flota completa de buses eléctricos, lo que requeriría inversiones significativas en nuevas subestaciones y otros soportes energéticos.

En línea con ello, Beatriz Navas, Directora ejecutiva de la Asociación de Movilidad Eléctrica de El Salvador (ASOMOVES), en diálogo con Mobility Portal Latinoamérica, detalla: ‘’Se están haciendo buenos impulsos pero hace falta una infraestructura más grande’’.

Y agrega: ‘’Para cargar un autobús se requiere una infraestructura más grande. Existen predios donde se pueden establecer los patios, pero la inversión necesaria es considerable. Es necesario formar alianzas con las distribuidoras de energía para tener una subestación cercana y evitar problemas eléctricos’’.

Reformas de Ley para mejorar la infraestructura de carga

ASOMOVES está trabajando en conjunto con la Asociación Latinoamericana de Movilidad Sostenible (ALAMOS) para reformar la ley de movilidad eléctrica existente.

Por un lado, una de las deficiencias de la ley vigente es la falta de relevancia otorgada a la infraestructura de carga. 

Es necesario darle impulso, ya que la ley actual no toma en cuenta este aspecto como algo que debe desarrollarse en paralelo a los vehículos eléctricos.

‘’Se necesita incorporar palabras para que se pueda tener una ley un poco más abierta, una ley que sea un poco más concisa y precisa’’, afirma Roberto Parada, representante de ASOMOVES.

Es por ello que hay una comisión especial encargada de la ley que ya ha segmentado por decretos y artículos lo que se desea modificar, buscando tener una normativa más abierta, concisa y precisa. 

Otro de los objetivos de las modificaciones es separar la tecnología de los vehículos, dando prioridad y apoyo a las unidades 100% eléctricas sobre los híbridos.

A su vez, la reforma buscará equiparar los incentivos fiscales tanto para la importación de vehículos eléctricos como para la instalación de estaciones de recarga, garantizando un desarrollo equilibrado de ambas áreas.

Por ejemplo, si el vehículo eléctrico tiene 0% de aranceles de importación, debería ser lo mismo para una estación de carga.

A pesar de las posibles modificaciones de la normativa, todavía no se ha realizado un análisis del impacto previsto y hay un ambiente de incertidumbre.

El representante de ASOMOVES comenta: ‘’Uno de los desafíos es la misma incertidumbre de saber quién va a estar, como lo van a tomar la nueva legislación, todavía no sabemos cómo va a ser de accesible’’  

En cuanto a fechas, la negociación de esta Ley se espera que se lleve a cabo en las mesas de Comisión durante el mes de junio. Sin embargo, hasta la fecha no hubo avances, ni tratativas sobre el tema. 

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